Super Trofeo Omologata — po włosku wszystko brzmi lepiej. To właśnie oznacza bezprecedensowy akronim STO w Lamborghini i w tym przypadku identyfikuje nowy Huracán STO , wersja z homologacją drogową, bardziej skoncentrowana na włoskich torach supersportowych. Obietnica...
Tego samego dnia, w którym oficjalnie potwierdzono powrót Stephana Winkelmanna na stanowisko dyrektora generalnego Lamborghini — zachowując tę samą pozycję w Bugatti — marka rozwścieczonych byków podnosi poprzeczkę w jednym ze swoich najbardziej ekstremalnych modeli.
Nowy Huracán STO zaczyna się tam, gdzie kończy się Huracán Performante. Dzięki wszystkim lekcjom zdobytym podczas rywalizacji z Huracánem Super Trofeo Evo i Huracánem GT3 Evo, Lamborghini, z cennym wkładem Squadra Corse, jego działu zawodów, stworzyło ostateczny Huracán, który uczyni nas „bogiem” każdego toru.
Po pierwsze, STO działa bez napędu na cztery koła, w przeciwieństwie do Performante. Brak, który najbardziej przyczynił się do 43 kg mniej oskarżających na wadze niż ta — sucha masa wynosi 1339 kg.
Oprócz utraty przedniej osi napędowej, koła są teraz magnezowe (lżejsze od aluminium), przednia szyba jest o 20% lżejsza, ponad 75% paneli nadwozia to włókno węglowe, a nawet tylne skrzydło, które było już wykonane z włókna węglowego, zadebiutowała nowa konstrukcja typu „sandwich”, która pozwoliła na użycie 25% mniej materiału, ale bez utraty sztywności. I nie zapominajmy o „cofango”…
„Cofango”?!
Prawie tak samo enigmatyczne jak tweet Donalda Trumpa z „słowem” Covfefe, to dziwne słowo wymyślone przez Lamborghini „cofango” wynika z połączenia słów cofano i parafango (odpowiednio kaptur i błotnik po włosku) i służy do precyzyjnej identyfikacji . , to nowy i niepowtarzalny element, który wynika z „fuzji” tych dwóch elementów, a także przedniego zderzaka.
Zapisz się do naszego newslettera
Lamborghini mówi, że to rozwiązanie również pomaga zredukować wagę, zapewniając jednocześnie lepszy i szybszy dostęp do komponentów, które znajdują się pod… „cofango”, jak widzimy u konkurencji, ale nie tylko. Lamborghini odwołuje się do czerpania inspiracji z mistrza Miury, a nawet z najnowszych i nieuchwytnych Sesto Elemento, które zawierają identyczne rozwiązanie.
Jeszcze skuteczniejsza aerodynamika
W „confango” wciąż możemy znaleźć szereg elementów aerodynamicznych: nowe kanały powietrzne na szczycie tego, co byłoby przednią maską, nowy przedni rozdzielacz i otwory wentylacyjne na kołach. Wszystko po to, aby poprawić przepływ powietrza dla funkcji takich jak chłodzenie — z przodu znajduje się chłodnica — i zmniejszyć opór aerodynamiczny przy jednoczesnym zwiększeniu wartości docisku (ujemny udźwig).
Po Super Trofeo EVO nowy Huracán STO odziedziczył tylny błotnik, który pomaga zmniejszyć jego przednią powierzchnię, generując mniejszy opór i większą siłę docisku. Zawiera również wlot powietrza NACA do silnika. Również w celu wspomagania oddychania silnika, mamy górny wlot powietrza, bezpośrednio nad dachem. Posiada pionową „płetwę”, która pomaga stabilizować aerodynamicznie STO, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów.
Tylne skrzydło z dwoma płaskimi profilami jest regulowane ręcznie. Przód jest regulowany w trzech pozycjach, zmieniając wartości docisku – im mniejsza szczelina między dwoma profilami, przednim i tylnym, tym większa siła docisku.
Lamborghini mówi, że Huracán STO osiąga najwyższy poziom docisku w swojej klasie i przy najlepszej równowadze aerodynamicznej w napędzie na tylne koła. Liczby marki wskazują na poprawę wydajności przepływu powietrza o 37% i imponujący wzrost docisku o 53% w porównaniu z Huracán Performante.
„Wydajne” serce
Jeśli aerodynamika idzie dalej niż to, co widzieliśmy w Performante, Huracán STO zachowuje specyfikacje swojego wolnossącego V10, które są również tymi, które można znaleźć w najnowszych „normalnych” Huracán EVO – jeśli możemy nazwać Huracán normalnym. Innymi słowy, 5.2 V10 nadal wytwarza przenikliwe 640 KM przy 8000 obr./min, a moment obrotowy osiąga 565 Nm przy 6500 obr./min.
Wolno nie jest: 3,0s od 0 do 100 km/h i 9,0s do 200 km/h, przy maksymalnej prędkości ustawionej na 310 km/h.
Na poziomie podwozia nadal kładzie się nacisk na obwody: szersze gąsienice, sztywniejsze tuleje, specjalne stabilizatory, zawsze z Magneride 2.0 (tłumienie typu magnorheologicznego), gwarantują STO całą pożądaną wydajność w obwodzie, ale nadal można go stosować na droga. Ma również sterowanie tylnym kołem, a sterowanie ma teraz stałą relację (różni się w innych Huracán) w celu poprawy kanałów komunikacji między maszyną a osobą, która ją kontroluje.
Na uwagę zasługują również hamulce wykonane z karbonowo-ceramicznego Brembo CCM-R, jeszcze skuteczniejsze niż inne podobne systemy. Lamborghini twierdzi, że CCM-R zapewniają czterokrotnie większą przewodność cieplną niż konwencjonalne hamulce węglowo-ceramiczne, o 60% większą odporność na zmęczenie, o 25% większą maksymalną moc hamowania i o 7% większe opóźnienie wzdłużne.
Droga hamowania jest imponująca: ze 100 km/h do 0 wystarczy 30 m, a do zatrzymania z 200 km/h potrzeba 110 m.
LamborghiniHuracán STO jest potwierdzeniem, że wyścigi wygrywa się na zakrętach, a nie na prostych.
ANIMA, tryby jazdy
Aby wydobyć pełny potencjał dynamiczny i aerodynamiczny, Huracán STO jest wyposażony w trzy unikalne tryby jazdy: STO, Trofeo i Pioggia. Pierwszy, STO , jest zoptymalizowany pod kątem jazdy po drogach, ale pozwala na osobne wyłączenie ESC (kontroli stabilności), jeśli stoisz naprzeciw.
Drugi, trofeum , jest zoptymalizowany pod kątem najszybszych czasów na torze na suchej nawierzchni. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), który kontroluje wszystkie aspekty dynamiki Huracána, zapewnia maksymalną wydajność w tych warunkach, wykorzystując wektoryzację momentu obrotowego i specjalne strategie kontroli trakcji. Mamy również dostęp do nowego monitora monitorowania temperatury hamulców (BTM lub monitorowania temperatury hamulców), który pozwala również zarządzać zużyciem układu hamulcowego.
Trzeci, pyogia , czyli deszcz, jest zoptymalizowany, jak sama nazwa wskazuje, na mokrą podłogę. Innymi słowy, kontrola trakcji, wektorowanie momentu obrotowego, kierowanie na tylne koła, a nawet ABS są zoptymalizowane pod kątem minimalizacji utraty przyczepności w takich warunkach. LDVI w tych warunkach może nadal ograniczać dostarczanie momentu obrotowego silnika, tak aby kierowca/kierowca otrzymał niezbędną ilość niezbędną do utrzymania najszybszego możliwego postępu bez bycia „do góry nogami”.
Wnętrze z przeznaczeniem…
…tak jak na zewnątrz. Nacisk na lekkość widoczny jest również we wnętrzu Huracán STO, gdzie włókno węglowe jest szeroko stosowane w całej kabinie, w tym w sportowych fotelach i… dywanikach. Alcantara nie brakuje również w pokryciach, a także Carbonskin (skóra węglowa).
Biorąc pod uwagę to, że skupia się na obwodach, pasy bezpieczeństwa są czteropunktowe, a z przodu znajduje się nawet schowek do przechowywania kasków.
Ile to kosztuje?
Z pierwszymi dostawami odbywającymi się wiosną 2021 r., nowe Lamborghini Huracán STO ma cenę od 249 412 euro… bez podatku.
