Carlos Tavares , portugalski dyrektor generalny, który kierował Grupo PSA od 2013 r., był człowiekiem odpowiedzialnym za przekształcenie francuskiej grupy „z góry na dół” i za nadanie jej większej siły finansowej.
Teraz nadszedł czas, aby spróbować powtórzyć wyczyn z Oplem. Przypominamy, że wraz z przejęciem Opla przez Grupę PSA, ta grupa motoryzacyjna awansowała na 2. miejsce w rankingu europejskich producentów, wyprzedzając sojusz Renault-Nissan (3. miejsce) i wyprzedzając jedynie Grupę Volkswagen (1. miejsce).
diagnoza
Na marginesie Salonu Samochodowego we Frankfurcie 2017 Carlos Tavares skupił się na jednym z największych problemów, z jakimi obecnie boryka się Opel: wydajności.
Różnice, które do tej pory widziałem, są znaczne. (…) Fabryki PSA są bardziej produktywne i wydajne niż Opla.”
Niemieckie pismo Automobilwoche podaje nawet konkretne liczby. Tylko w drugim kwartale roku nieefektywność Opla kosztowała kasę marki 4 miliony euro dziennie.
Ta diagnoza została wzmocniona przez wizyty, które Carlos Tavares złożył niedawno w fabrykach Opla w Saragossie (Hiszpania) i Russell (Niemcy) i jest poparta analizą LMC Automotive.
Według analizy tej firmy konsultingowej specjalizującej się w branży motoryzacyjnej, hiszpańska fabryka Opla działa z 78% maksymalnej wydajności, Eisenach z 65%, a Russellsheim z zaledwie 51%. W ujęciu porównawczym, fabryki Grupy PSA w Vigo i Sochaux działają na poziomie 78% i 81%. Possy i Mulhouse we Francji osiągają nawet 100%.
Kuracja
Na razie Carlos Tavares odkłada na bok scenariusz zamknięcia fabryki Opla. Według portugalskiego dyrektora generalnego, który według jednego ze swoich byłych kolegów „wszedł do branży motoryzacyjnej jak Obelix w kotle magicznej mikstury, gdy był mały”, droga prowadzi przez zwiększenie wydajności, a nie zwiększenie wielkości sprzedaży.
Nie stawiam przyszłości Opla na wzrost sprzedaży. […] bylibyśmy wystawieni na zmieniający się popyt rynkowy.
Strategia polega na tym, aby móc zrobić to samo przy mniejszych zasobach: poprawić procedury i przejrzeć cały łańcuch produkcyjny (od dostawcy po linię montażową). Strategia, która sprawdziła się 4 lata temu, kiedy Carlos Tavares znalazł Grupę PSA w trudnej sytuacji finansowej. Od tego czasu rentowność Grupy PSA spadła z 2,6 mln samochodów w 2013 roku do 1,6 mln w 2015 roku.
Równanie jest proste. Chodzi o wydajność. Jeśli będziemy bardziej wydajni, będziemy bardziej opłacalni. Jeśli będziemy bardziej dochodowi, będziemy bardziej zrównoważeni. A jeśli jesteśmy bardziej zrównoważeni, nikt nie musi się martwić o swoją pracę.
W tej strategii jednym z najważniejszych punktów będzie wykorzystanie współdzielenia komponentów przez firmę Opel i grupę PSA. Modele takie jak Opel Crossland X i Grandland X są praktycznymi przykładami modeli Opla, które już wykorzystują technologię 100% galijską.
Źródło: Wiadomości motoryzacyjne i Reuters