Zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2019 r SEAT Tarraco FR teraz pojawia się w gamie SEAT-a i oferuje znacznie więcej niż tylko sportowy wygląd.
Zaczynając od tego, co wyróżnia się najbardziej, czyli estetyki, nowy Tarraco FR prezentuje się ze specyficznym grillem z logo „FR”, ekskluzywnym tylnym dyfuzorem, a także tylnym spojlerem. Z kolei nazwa modelu widnieje w formie odręcznej litery, która przypomina tę, której używał… Porsche.
Również za granicą mamy koła 19” (opcjonalnie mogą być 20”). W środku znajdziemy sportowe fotele i kierownicę oraz zestaw konkretnych materiałów.
Nowością są także moduł dotykowy (standard we wszystkich wersjach) do sterowania klimatyzacją oraz system informacyjno-rozrywkowy z ekranem 9,2” z systemem Full Link (obejmującym bezprzewodowy dostęp do Android Auto i Apple CarPlay) oraz rozpoznawaniem głosu.
Mechanika na wysokości
O ile nowości pod względem estetycznym nie są rzadkością, to samo dzieje się, gdy mówimy o silnikach dostępnych dla nowego SEAT-a Tarraco FR.
W sumie najbardziej sportowy z Tarraco może kojarzyć się z pięcioma silnikami: dwoma Diesel, dwoma benzynowymi i jednym hybrydowym typu plug-in.
Zapisz się do naszego newslettera
Oferta Diesel zaczyna się od 2.0 TDI o mocy 150 KM, 340 Nm i sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów lub automatycznej DSG z siedmioma biegami. Powyżej znajduje się nowy 2.0 TDI o mocy 200 KM i 400 Nm (zastępuje 2.0 TDI o mocy 190 KM), który jest powiązany z nową siedmiobiegową skrzynią DSG z podwójnym sprzęgłem i jest dostępny wyłącznie z systemem 4Drive.
Oferta benzynowa oparta jest na 1.5 TSI o mocy 150 KM i 250 Nm, który może być sprzężony z nową sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów DSG oraz 2.0 TSI o mocy 190 KM i 320 Nm, który jest kojarzony wyłącznie z dwusprzęgłową skrzynią DSG i systemem 4Drive.
Na koniec pozostaje tylko mówić o bezprecedensowym wariancie hybrydowym typu plug-in, który z założenia jest najmocniejszy z całej gamy.
Zaplanowana na 2021 r., ta wersja „mieści” 1.4 TSI z silnikiem elektrycznym zasilanym akumulatorem litowo-jonowym 13 kWh.
Ostateczny wynik to łącznie 245 KM i 400 Nm maksymalnej mocy, przy czym mechanika ta kojarzy się z sześciobiegową skrzynią DSG. Jeśli chodzi o autonomię, hybryda typu plug-in Tarraco FR jest w stanie przejechać około 50 km w trybie 100% elektrycznym.
Nie zapomniano o połączeniach naziemnych…
Ponieważ może to być tylko bardziej sportowa wersja, SEAT Tarraco FR otrzymał również ulepszone zawieszenie, wszystko po to, aby jego zachowanie odpowiadało inicjałom, które nosi.
W ten sposób, poza sportowym zawieszeniem, hiszpański SUV otrzymał progresywne wspomaganie układu kierowniczego oraz system Adaptive Chassis Control (DCC), który został specjalnie zaprogramowany, aby zapewnić większy nacisk na dynamikę.
…i bezpieczeństwo też nie
Wreszcie, jeśli chodzi o systemy bezpieczeństwa i wspomaganie jazdy, SEAT Tarraco FR nie pozostawia „kredytów w rękach innych”.
Dlatego w standardzie mamy takie systemy jak Pre-Collision Assist, Adaptive and Predictive Cruise Control, Lane Assist i Front Assist (obejmujący wykrywanie rowerów i pieszych).
Można do nich również dołączyć sprzęt, taki jak czujnik martwego pola, system rozpoznawania sygnału lub asystent jazdy w korkach.
Na razie SEAT nie ujawnił cen ani przewidywanego terminu wprowadzenia SEAT-a Tarraco FR na rynek krajowy.