W MINI ewolucje projektowe, takie jak te, które widać w odnowionym MINI Electric Cooper SE , są zawsze bardzo wątłe, ponieważ część wartości marki tkwi właśnie w związku z przeszłością genialnego wynalazku Aleca Issigonisa z 1959 roku, który BMW Group mądrze wskrzesił dokładnie 20 lat temu.
To nie koniec, gdy postawimy samochód z 2001 roku obok najnowszej generacji, zdajemy sobie sprawę, że tak jak w życiu, całość jest większa niż suma części.
Znajdź różnicę
Po zamontowaniu lupy widzimy, że heksagonalna osłona chłodnicy jest powiększona o czarną ramkę, zderzak jest pogrubiony, a zintegrowane pionowe zasłony po lewej i prawej stronie zyskują wyeksponowanie podczas włączania świateł pozycyjnych i listwy. Środkowa część zderzaka (w miejscu mocowania tablicy rejestracyjnej) jest teraz pomalowana na kolor nadwozia (zamiast czarnego).
Charakterystyczne okrągłe reflektory są teraz pomalowane na czarno (nie chromowane), pojawiła się okrągła opaska dla świateł do jazdy dziennej i funkcji „kierunkowskazów”, a światła mijania i drogowe są teraz LED o większej mocy. (zakrzywione światła, matryca LED i zła pogoda). Na tylnych reflektorach wzór angielskiej flagi staje się standardem we wszystkich wersjach.
Dachy nadal występują w innych kolorach niż reszta nadwozia, ale stworzono nową specjalną technikę malowania.
Łączy to kilka odcieni, które wciąż są świeżo stosowane w procesie produkcyjnym samochodu, aby stworzyć specjalne wykończenie (Spray Tech) i które różnią się w zależności od samochodu, jak wyjaśnił Oliver Heilmer, dyrektor ds. Projektów brytyjskiej marki w BMW Group : „Ten wielokolorowy dach przenosi możliwości personalizacji na nowe wyżyny, a ponieważ każde wykończenie jest naprawdę wyjątkowe, warto przyjrzeć się samochodowi”.
Wersja elektryczna ma dobrze znane i uderzające żółte kółko na felgach, na osłonach lusterek, na logo MINI Electric i logo S (widocznych jest mniej oznaczeń napędu elektrycznego) oraz na klamkach ( opcjonalnie) w czarnym lakierze.
Kierownica ma nowy wygląd (może być teraz podgrzewana), a w bogatszych wersjach (lub tej elektrycznej, w której zastępuje obrotomierz) jest nowe 5-calowe cyfrowe oprzyrządowanie z najważniejszymi informacjami dla kierowca. W MINI Electric Cooper SE to tutaj możemy zobaczyć takie informacje, jak prędkość, poziom naładowania akumulatora, zasięg, przebieg, temperatura i wskazówki nawigacyjne.
zmiany wnętrza więcej
Pojawiają się nowości w nowych wzorach i powłokach, natomiast – podobnie jak na zewnątrz – zmniejszono ilość metalizowanych wstawek. Otwory wentylacyjne na końcach mają wokół siebie czarne panele, centralki zostały przeprojektowane i pojawiają się na przodzie deski rozdzielczej.
Typowy okrągły monitor centralny ma teraz standardowo 8,8” we wszystkich wersjach, podobnie jak lakierowane powierzchnie fortepianowe, co wiąże się z nowym systemem operacyjnym, który spełnia swoją misję, aby być bardziej intuicyjnym, jednocześnie z przyciskami świateł awaryjnych a systemy wspomagania jazdy przesunęły się wewnątrz okrągłej jednostki.
Zachowano obrotowe sterowanie MINI Controller (co na szczęście nie zawsze ma miejsce w tych czasach zdominowanych przez powierzchnie dotykowe), natomiast w aplikacjach dostępnych dla tego modelu pojawiła się bardziej nowoczesna grafika i nowe funkcje.
Dwie osoby dorosłe o wzroście do 1,80 m mogą zmieścić się w drugim rzędzie siedzeń (szerokość nie stanowi problemu, ponieważ są one odpowiednie dla dwóch pasażerów), a bagażnik nadal oferuje te same 211 litrów (które wzrastają do 731 litrów po złożeniu asymetryczne oparcia tylnych siedzeń) wersji z silnikami benzynowymi.
Jeśli chodzi o systemy wspomagające kierowcę, to dobrze, że MINI ma teraz system ostrzegania o zjechaniu z pasa ruchu i tempomat z funkcją Stop&Go (jazda stop-and-go jest wygodniejsza), ale nadal działa tylko do 140 km/h (większość zauważalne w Niemczech, gdzie jest wiele odcinków autostrad bez ograniczeń maksymalnej prędkości), ponieważ system oparty jest na technologii kamer. I tak powinno być do czasu pojawienia się nowego elektrycznego MINI, zaplanowanego na koniec 2023 roku.
Silniki są konserwowane, także w elektrycznym
W odnowieniu MINI utrzymana została gama silników: trzy cylindry 1,5 l o mocy 75 KM, 102 KM i 136 KM oraz cztery cylindry 2,0 l w dwóch John Cooper Works (JCW) o mocy 178 KM i 231 KM.
I oczywiście ta w 100% elektryczna wersja o mocy 184 KM, której akumulator o mocy 32,6 kWh — 28,9 kWh netto — obiecuje zasięg od 226 km do 233 km.
Odkryj swój następny samochód
Dość „krótkie” jak na to, co zaczyna zaistnieć na rynku, jak w przypadku potencjalnych konkurentów Opel Corsa-e i Peugeot e-208, które pozwalają na przejechanie kolejnych 100 kilometrów na jednym ładowaniu akumulatora, czy choćby Renault Zoe, które prawie podwaja autonomię MINI, ponieważ ma teraz akumulator o pojemności 50 kWh. Co więcej, mogą być (trochę) tańsze, około 3000-4000 euro…
Ale to sami niemieccy inżynierowie przyznają, że dopiero w średnioterminowej przyszłości będzie można zaadoptować ogniwa akumulatorowe o większej gęstości energii, jak wyznała nam Petra Beck, dyrektor projektu elektrycznego MINI: „w tej architekturze my nie mogę zrobić lepiej”.
ograniczona autonomia
Jeździliśmy nową generacją MINI Electric Cooper SE w Monachium i okolicach i nie ma większych zmian w jego zachowaniu na drodze, jak można się spodziewać, ponieważ — w przeciwieństwie do wersji benzynowych, z wyjątkiem słabszej — Cooper SE nie Główną nowością jest nowy system zmiennej amortyzacji, który obiecuje uczynić samochód bardziej komfortowym na złych podłogach.
Innymi słowy, to elektryczne MINI wciąż ma talent do angażowania kierowcy w jego misję lepiej niż jakikolwiek inny kompaktowy elektryczny na rynku.
A fakt, że ma większą wysokość od podłoża niż wersje z silnikami benzynowymi i dłuższy skok zawieszenia, pozwala skompensować dodatkową masę wynikającą z zamontowania akumulatora (choć stosunkowo niewielkiego) na podłodze samochodu. I nawet ważący 90-140 kg mniej niż wspomniani rywale, 1365 kg jest zawsze odczuwalne na zakrętach i w przemieszczeniach masy, co sprawia, że MINI Electric Cooper SE jest mniej zwinny niż jego „bracia z zakresu” spalinowego.
szybko i przyjemnie
Jeśli chodzi o osiągi, sprawa się zmienia: 150 km/h prędkości maksymalnej to od 5 do 10 km/h więcej niż u rywali, a 7,3 s od 0 do 100 km/h również zostawia konkurencję o jedną lub dwie sekundy za konkurentami. lusterka, dzięki mocy 184 KM i 270 Nm maksymalnego momentu obrotowego. I oczywiście natychmiastowa reakcja napędu elektrycznego, która znacznie sprzyja odzyskiwaniu prędkości, z rekordem 4,7 s od 80 do 120 km/h, prawie tak szybko, jak na przykład Volkswagen Polo GTi.
Oczywiście nie należy nadużywać prawego pedału, bo wtedy jeszcze trudniej będzie przejechać 200 km na jednym ładowaniu akumulatora. W tym eksperymencie za kierownicą MINI Electric Cooper SE oscylowaliśmy między 20 kWh/100 km na autostradach i drogach ekspresowych a 13 kWh/100 km w ruchu miejskim, co daje średnią niewiele mniejszą niż 15 kWh/100 km, co sprawi, że autonomia będzie mniejsza niż 200 km.
Istnieją dwa tryby odzyskiwania. Domyślnie przy starcie aktywny jest najsilniejszy, do czego naprawdę trzeba się przyzwyczaić, bo hamowanie MINI jest ogromne. To najmocniejszy, jaki kiedykolwiek jeździliśmy w aucie elektrycznym i naprawdę pozwala na jazdę w taki sposób, aby po odpowiednim „treningu” zupełnie zapomnieć o lewym pedale. Ale zawsze istnieje możliwość wyboru najpłynniejszego trybu przywracania, który jest bardziej intuicyjny.
Do wyboru mamy również cztery tryby jazdy — Sport, MID, Green i Green+ — ten ostatni pomaga nieco rozszerzyć zasięg nawet kosztem mocy i wyłączając klimatyzację lub ogrzewanie foteli, w wersjach, które je zawierają. Poziom średniozaawansowany wydaje się być najbardziej zrównoważony.
Również w kwestii ładowania MINI Electric Cooper SE oczekuje na pojawienie się takiej nowej, bardziej zaawansowanej architektury. Wynosi on 11 kW prądu przemiennego (AC) i 50 kW prądu stałego (DC), podczas gdy niektóre modele w tym segmencie osiągają odpowiednio 22 kW i 100 kW.
Oznacza to, że nawet tak mała bateria potrzebuje 2,5 godziny, aby osiągnąć 80% naładowania przy 11 kW lub 35 minut przy 50 kW (moc, przy której pełne naładowanie wymaga około półtorej godziny). A jeśli operacja jest wykonywana w gniazdku domowym i przy 10 A, możesz liczyć na więcej niż pół dnia podłączonego do sieci, aby „zbiornik” był pełny.
Arkusz danych
| MINI Electric Cooper SE | |
|---|---|
| Silnik | |
| Silniki | 1 (montowany poprzecznie na przedniej osi) |
| moc | 135 kW (184 KM) |
| Dwójkowy | 270 nm |
| Streaming | |
| Trakcja | Do przodu |
| Skrzynia biegów | Skrzynka redukcyjna związku |
| bębny | |
| Rodzaj | jony litu |
| Pojemność | 32,6 kWh (28,9 kWh netto) |
| Ładowanie | |
| Maksymalna moc w DC | 50 kW |
| Maksymalna moc w AC | 11 kW |
| czasy ładowania | |
| 2,3 kW | 10-100%: ponad 12 godzin |
| 11 kW (prąd przemienny) | 10-80%: 2,5 godziny |
| 10-80% 50 kW (prąd stały) | 35 minut |
| 10-100% 50 kW (prąd stały) | 1,5 godziny |
| Podwozie | |
| Zawieszenie | FR: Niezależny MacPherson; TR: Niezależność wieloramienna |
| hamulce | FR: tarcze wentylowane; TR: wentylowane dyski |
| Kierunek | Zmienna pomoc elektryczna |
| średnica toczenia | 10,7 m² |
| Wymiary i możliwości | |
| komp. x Szerokość x Alt. | 3850mm x 1727mm x 1432mm |
| Długość między osiami | 2495 mm |
| pojemność walizki | 211.731 litrów |
| Opony | 195/55 R16 |
| Waga | 1365 kg |
| Zapasy i konsumpcja | |
| Maksymalna prędkość | 150 km/h |
| 0-100 km/h | 7,3s |
| Łączna konsumpcja | 15,3-15,8 kWh/100 km |
| Autonomia | 226-233 km |
Autorzy: Joaquim Oliveira/Press-Inform.