Peugeot przygotowuje rywali wagi ciężkiej dla Mini Coopera S, Polo GTI, Clio RS, Citroena DS3 i spółki.
To właśnie w mroźnych krajobrazach małej skandynawskiej wioski nasi koledzy z Worldcarfans odkryli przyszłego Peugeota 208 GTI w testach rozwojowych.
Choć Peugeot ma ogromną sportową tradycję, jeśli chodzi o rakiety kieszonkowe, to od czasu wymarłego 106 GTI i 106 Rally francuska marka nie wypuściła na rynek żadnego auta dla segmentu godnego jej sportowego dziedzictwa sięgającego przełomu lat 90. i 80. nawet warto mówić o 205 GTI, prawda?
Peugeot 206 RC, mimo że był mocny i dobrze wychowany, nie zapadł w pamięć, a jego następca 207 nigdy nie zdołał uszczknąć obciążników zainstalowanych w tym segmencie, mimo że był doceniany za jego walory. Najwyraźniej Peugeot chce odwrócić tę sytuację z nowym 208 GTI, modelem, który po raz pierwszy pojawia się na tych zdjęciach w przebraniu konwencjonalnej wersji. Innymi słowy, żadnych zmian estetycznych, które skrywają, że jest to „ostra” wersja nowego 208.
W przypadku nowej 208 GTI należy spodziewać się bardziej sportowych zderzaków z bardziej widocznymi wlotami powietrza i felg, które występują wyłącznie w tym modelu, a także innych zmian w detalach zewnętrznych, które nadadzą mu bardziej wyróżniający się wygląd od reszty gamy.
Ale jeśli w dziedzinie estetycznej będziemy musieli poczekać, aby dowiedzieć się, co szykuje dla nas francuska marka, w dziedzinie mechaniki źródła zbliżone do marki już zapowiedziały, że nowa 208 będzie montować jednostkę benzynową turbo 1,6 l, z grupy PSA, już nasz znany z Peugeota RCZ, ale w mniej „witaminowej” wersji wciąż rozwijający niezłą moc 158 KM. Wydaje się jednak, że marka nie wyklucza wprowadzenia na rynek bardziej radykalnej wersji modelu o mocy większej niż 200 KM. Nie jest zły…
W dziedzinie podwozia należy się również spodziewać znacznych ulepszeń w porównaniu z modelem podstawowym, z włączeniem połączeń naziemnych o bardziej sportowym charakterze oraz obecnością samoblokującego mechanizmu różnicowego (nawet elektronicznego) w celu zarządzania dostarczaniem momentu obrotowego do przednia oś.
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa
Źródło: Worldcarfans