Ostatni czerwiec, Ford i Volkswagen podpisał protokół ustaleń dotyczący strategicznego partnerstwa ukierunkowanego na rozwój pojazdów użytkowych. Po pierwsze, nie ma tu nic niezwykłego. Grupy biznesowe lub producenci stale nawiązują ze sobą partnerstwa, czy to w celu rozwoju nowych produktów, usług lub technologii.
I czy nie jest to pierwsze partnerstwo między dwoma gigantami — AutoEuropa, ktokolwiek…? Ale w opublikowanym dokumencie są wskazówki, że może to być początek czegoś innego. Jak wskazuje memorandum, obie firmy badają projekty w różnych obszarach — nie tylko pojazdów użytkowych — a także zamierzają „lepiej służyć zmieniającym się potrzebom klientów”.
„Czujniki” analityków branżowych zostały przeciążone tym ogłoszeniem. Według The Detroit Bureau, które przedstawiło możliwość nawet fuzji dwóch firm, Forda i Volkswagena, wynika to z momentu wydarzeń.
Gwiazdy w kolejce?
Jeśli z jednej strony Bród wydaje się, że brakuje jasnej ścieżki na przyszłość, ujawniając wiele intencji, ale niewiele praktycznych środków — zarówno w zakresie elektryfikacji, autonomicznej jazdy, a nawet usług mobilności i łączności — Volkswagen z drugiej strony nie tylko ta przyszłość jest znacznie lepiej nakreślona, ale będzie miała również silną pozycję na tak poszukiwanym rynku północnoamerykańskim — pozycja, która stała się trudniejsza do osiągnięcia po Dieselgate — kiedy zaczęła mieć dostęp do wielu dochodowych F-150, przyszłego Rangera i innych popularnych SUV-ów.
Zapisz się do newslettera tutaj
Innymi słowy, nie różniłoby się to zbytnio od rozmów prowadzonych w przeszłości z FCA, ponieważ dałoby dostęp do coraz silniejszego Rama i coraz bardziej globalnego Jeepa. Co więcej, spadek wartości akcji Forda w ostatnim czasie może być dla Volkswagena doskonałą okazją do dodania go do niższej wartości.
Ponadto Ford zmaga się na różnych scenach świata, takich jak Europa, Ameryka Łacińska i Chiny, gdzie Volkswagen jest mocny. W szczególności w Europie narastały trudności z Brexitem, ponieważ Wielka Brytania jest jej głównym rynkiem na tym kontynencie, w którym ma również jednostki produkcyjne.
zaprzeczenie
Ford jednak już obalił takie plotki. W rozmowie z Motor1 przedstawiciel Forda stwierdził, że „Zarówno Volkswagen, jak i Ford były bardzo jasne: żaden sojusz strategiczny nie wymagałby umów o uczestnictwo, w tym wymiany udziałów”.
Istnieją bardzo realne przeszkody w realizacji tej szansy — potencjalna odmowa rodziny Forda, która wciąż ma ogromną władzę decyzyjną w firmie; a także różnice kulturowe między tymi firmami zlokalizowanymi po obu stronach Atlantyku — na przykład jeden z powodów oddzielenia się od DaimlerChrysler.
Jednak bliższe relacje między Fordem i Volkswagenem nie mogą wykraczać poza współpracę w niektórych projektach, o czym wspomniano w protokole ustaleń, jak miało to już miejsce w przypadku minivanów w Palmeli. A jeśli relacja się pogłębi, fuzja może być scenariuszem odłożonym (na razie) na podobny model, jak ten, który zapoczątkował sojusz Renault i Nissana.