532,93 km/h zarejestrowane jako prędkość maksymalna i średnia 517,16 km/h na dwóch przejazdach gwarantowały SSC Tuatara tytuł najszybszego samochodu na świecie. Dane, które zatarły rekordy osiągnięte przez Koenigsegg Agera RS (457,49 km/h w szczycie, 446,97 km/h średnio) w 2017 roku na tej samej autostradzie 160 w Las Vegas.
Ale czy tak było naprawdę?
Znany kanał YouTube Shmee150, autorstwa Tima Burtona, opublikował wideo (w języku angielskim), w którym szczegółowo i z wieloma technicznymi aspektami demontuje rzekomy rekord SSC North America i budzi poważne wątpliwości co do deklarowanego osiągnięcia:
Co mówi Shmee?
Tim, czyli Shmee, szczegółowo przeanalizował oficjalne nagranie z nagrania opublikowane przez SSC North America i konta po prostu się nie zgadzają…
Zapisz się do naszego newslettera
Zacznijmy od samej autostrady 160, gdzie jest ogromna prosta pozwalająca na osiągnięcie tak dużych prędkości. Oba kierunki ruchu autostrady są fizycznie oddzielone odcinkiem ziemnym, ale wzdłuż trasy znajdują się asfaltowe punkty połączeń, które łączą oba pasy ruchu.
Shmee wykorzystuje te przejścia (w sumie trzy) jako punkty odniesienia, a znając odległość między nimi i ile czasu zajęło SSC Tuatara pokonanie ich (zgodnie z wideo SSC North America), jest w stanie obliczyć średnią prędkość. między nimi.
Jeśli chodzi o liczby, które mają znaczenie, między pierwszym a drugim przejściem znajduje się 1,81 km, które Tuatara pokonał w 22,64s, co odpowiada średniej prędkości 289,2 km/h. Jak dotąd tak dobrze, ale jest tylko jeden problem. Na filmie, który pokazuje prędkość, z jaką podróżuje Tuatara, widzimy, jak mija pierwszy przejazd z prędkością 309 km/h i osiąga drugi z prędkością 494 km/h — w jaki sposób średnia prędkość jest mniejsza niż najniższa zarejestrowana prędkość? To matematyczna niemożliwość.
To samo dzieje się, gdy przeanalizujemy odległość 2,28 km między drugim a trzecim przejściem, które Tuatara pokonał w ciągu 24,4 s (po odliczeniu 3,82 s, w których film jest zatrzymany, aby „naprawić” osiągnięte 532,93 km/h), co dałoby średnia prędkość 337,1 km/h. Po raz kolejny liczby się nie sumują, ponieważ prędkość wjazdowa wynosi 494 km/h, a prędkość wyjściowa (już na hamowaniu) wynosi 389,4 km/h. Średnia prędkość musiałaby być wyższa i/lub czas potrzebny na pokonanie tego dystansu musiałby być krótszy.
Wkładając „więcej soli w ranę”, Shmee wykorzystuje również wideo porównujące SSC Tuatara i Koenigsegg Agera RS w tych samych fragmentach i, co zdumiewające, Agera RS robi to w krótszym czasie niż Tuatara, pomimo prędkości, którą widzimy w wideo pokazuje, że amerykańskie hipersporty chodzą znacznie szybciej. Coś, co możemy potwierdzić w następnym filmie, opublikowanym przez Koenigsegga:
Shmee wymienia więcej dowodów, które podważają uzyskany zapis, na przykład fakt, że prędkościomierz SSC Tuatara jest nieostry w oficjalnym filmie. Był jeszcze dokładniejszy, kiedy przystąpił do obliczania maksymalnej prędkości uzyskanej w każdym przełożeniu. Rekord został ustanowiony na 6 miejscu, co uniemożliwia osiągnięcie ponad 500 km/h, które widzimy na filmie, ponieważ maksymalna prędkość Tuatary w tym stosunku wynosi „tylko” 473 km/h — Tuatara ma siedem prędkości.
Rekord nie został jeszcze certyfikowany
Jest jeszcze jeden ważny szczegół. Pomimo tego, że SSC North America przeprowadziło to wyzwanie zgodnie z wymogami Księgi Rekordów Guinnessa, faktem jest, że żaden przedstawiciel instytucji nie był obecny, aby oficjalnie poświadczyć rekord, w przeciwieństwie do tego, co stało się, gdy Agera RS zrobiła to w 2017 roku.
Shmee gromadzi wiele dowodów, które podważają osiągnięcie tego rekordu najszybszego samochodu na świecie. Teraz pozostaje tylko „posłuchać” SSC North America, a także firmy Dewetron, która dostarczyła i wykonała przyrządy pomiarowe GPS, które określały prędkość osiąganą przez Tuatara.
Aktualizacja w dniu 29 października 2020 r. o 16:11 — SSC North America wydała komunikat prasowy dotyczący obaw, które pojawiły się w związku z nagraniem wideo.
Chcę zobaczyć odpowiedź od SSC North America