Tylko 200 km (WLTP) zasięgu dla Mazdy MX-30. Wydaje się to mało, gdy weźmiemy pod uwagę nową falę wchodzących na rynek tramwajów, które przekraczają 300 km.
Według Mazdy to aż nadto wystarcza na codzienne dojazdy, które średnio nie przekraczają 48 km. Czy rynek przyjmie to uzasadnienie, gdy MX-30 trafi na rynek europejski w drugiej połowie 2020 roku?
Umiarkowana wartość autonomii odzwierciedla również pojemność baterii, 35,5 kWh — na przykład najmniejsza pojemność nowego Volkswagena ID.3 wynosi 45 kW.
Nowy MX-30 jest zbudowany na tych samych podstawach, co Mazda3 i CX-30, chociaż został wzmocniony, aby zawierał akumulatory. Przybiera kształt crossovera, ale ze szczególnym uwzględnieniem tylnych drzwi freestyle — brzmi lepiej niż drzwi samobójcze, prawda?
Zapisz się do naszego newslettera
Ostatni raz widzieliśmy to rozwiązanie w Mazdzie w RX-8 i podobnie jak ten, tylne drzwi są mniejsze niż przednie, pomimo szerokiego kąta otwarcia 80°. Uzasadnia również brak słupka B, co sprzyja dostępności.
Dlaczego MX?
Prefiks MX szybciej kojarzy się z MX-5, ale w rzeczywistości odnosi się do aspektu bardziej eksperymentalnego, w „wyzwaniu dla założeń przemysłu motoryzacyjnego w różnych czasach”. Podobnie jak w przypadku oryginalnego MX-5, małego dwumiejscowego sportowego roadstera, który pojawił się w czasie, gdy koncepcja została porzucona przez prawie wszystkich innych.
Nie jeździsz jak tramwajem
Mazda chciała, aby MX-30 oferował wrażenia z jazdy bardziej przypominające samochód tradycyjny niż elektryczny — filozofia Jinba-ittai nie została zapomniana.
Aby to osiągnąć, nowa Mazda MX-30 zawiera elektroniczny generator dźwięku, zsynchronizowany z momentem obrotowym silnika pod względem częstotliwości dźwięku i ciśnienia. Przyspieszenie jest również bardziej progresywne, a hamowanie regeneracyjne płynniejsze niż w innych tramwajach.
Więc nie ma jazdy z samym pedałem przyspieszenia. Aby zwolnić bardziej energicznie, musisz użyć pedału hamulca, tak jak w konwencjonalnym samochodzie, co jest bardziej naturalnym zachowaniem, mówi Mazda.
Mazda MX-30
W pakiecie technologii e-Skyactiv znajdziemy „stare” znane z innych modeli Mazdy, takie jak G-Vectoring Control (GVC), tutaj w specjalnej wersji (GVC-Plus Electric), zoptymalizowanej pod kątem doskonałej integracji z typem dostawa zapewniona przez silnik elektryczny.
Wewnątrz
Wnętrze jest znajome, przypominające najnowszą Mazdę, ale z pewnymi osobliwościami. Pomiędzy dwoma przednimi siedzeniami widzimy pływającą konsolę, która integruje elektroniczny uchwyt identyczny jak w automatycznej skrzyni biegów z klasycznym układem P-N-R-D.
Najważniejszym wydarzeniem jest jednak nowy 7-calowy ekran dotykowy przed konsolą środkową, który chce zastąpić fizyczne sterowanie klimatyzacją. Jednak po bokach ekranu wciąż widzimy przyciski do tych samych funkcji.
„Zielona” strona nowej Mazdy MX-30 jest wzmocniona przez zastosowanie alternatywnych materiałów, takich jak korek z resztek korka użytego do produkcji korków; a także górna podszewka drzwi, nowa tkanina oparta na przetworzonym PET, materiale używanym w plastikowych butelkach.
I więcej?
Mazda twierdzi, że nie planuje dodawać akumulatorów o większej pojemności do MX-30. Dla tych, którzy szukają większego zasięgu, zostanie dodany wariant Range Extender — tak, będzie to oznaczać powrót silnika Wankla do Mazdy, choćby jako generatora.
