W czasach, gdy wielu producentów zmaga się z wyzwaniem uzyskania lepszych wartości oszczędności paliwa, wszelkie szczegóły techniczne wydają się mieć ogromne znaczenie. Gdyby mechanicy 4-cylindrowi byli odbiorcami tej technologii, dezaktywacja cylindrów może teraz zostać rozszerzona na mechanikę 3-cylindrową ręką Schaeffler Automotive.
Producent części samochodowych Schaeffler ogłosił, że opracowuje technologię dezaktywacji cylindrów dla bloków składających się z zaledwie 3 cylindrów. Chociaż produkują już tę samą technologię w silnikach 8 i 4 cylindrowych, nie została ona jeszcze zastosowana w unikalnych blokach cylindrów, gdzie kwestie takie jak wyważenie i wibracje nabierają innego znaczenia.
Aby umożliwić dezaktywację cylindrów w mechanice trzycylindrowej, Schaeffler zastosował wirniki hydrauliczne z głowicami łożyskowymi, zmodyfikowane i opracowane specjalnie na potrzeby wprowadzenia tej technologii. Innymi słowy: w normalnych warunkach pracy silnika krzywki wałków rozrządu, które przechodzą przez łożysko wirnika hydraulicznego, powodują zadziałanie zaworów.
POWIĄZANE: System dezaktywacji cylindra wymiany podrobów
Kiedy dezaktywacja cylindra zadziała, wałek rozrządu nadal się obraca, ale sprężyny sterujące w wirniku hydraulicznym przesuwają go na miejsce, zapobiegając kontaktowi garbu wałka rozrządu z łożyskiem wirnika. W ten sposób zawory „nieaktywnego” cylindra pozostają zamknięte.
Zyski, według Schaefflera, mogą osiągnąć marginalne wartości do 3% oszczędności, co jest znaczące, jeśli weźmiemy pod uwagę dodatkowe oszczędności, które już zapewnia mechanika 3-cylindrowa.
Jednak technologia nie żyje tylko z zalet. Mówiąc o mechanice, która w wyniku dezaktywacji cylindrów będzie zależeć tylko od 2 cylindrów, kwestie takie jak hałas, wibracje i szorstkość to aspekty, które należy wziąć pod uwagę przy ulepszaniu tego typu systemu. System, który sam w sobie będzie miał konsekwencje nie na poziomie produkcji kompatybilnych modułów wirnika, ale jego zastosowania w blokach trzycylindrowych.
Jeszcze jedna innowacja, która ma przeciwdziałać idei braku inwestycji w silniki benzynowe, co może w niedalekiej przyszłości sprawić, że 3-cylindrowa mechanika będzie coraz bardziej konkurować ze zużyciem równoważnych bloków Diesla.
