Po wielu zajawkach Renault w końcu uchyliło zasłonę na Megane E-Tech elektryczny , w 100% elektryczny crossover, który rozszerza ofensywę elektryczną francuskiej marki na segment C, po jego obecności w segmentach A i B z elektrycznymi Twingo Electric i Zoe.
Pojechaliśmy na przedmieścia Paryża (Francja), aby zobaczyć go na własne oczy, przed jego publiczną prezentacją na Salonie Samochodowym w Monachium, i potwierdziliśmy – na miejscu – wszystko, czego już przewidywały zwiastuny i prototyp Megane eVision: z Megane, którego znamy wszystko to pozostało to nazwa.
Zbudowany na platformie CMF-EV, takiej samej jak podstawa Nissana Ariya, Mégane E-Tech Electric jest w połowie drogi między tradycyjnym hatchbackiem a crossoverem. Na żywo jest jednak nieco niższy, niż kazały nam się domyślać zwiastuny, przynajmniej takie odczucie odczuliśmy w pierwszym kontakcie z francuskim elektrykiem, który wyraźnie wyróżnia się silną obecnością.
Przednia sygnatura świetlna, mimo że nie wcinała się do końca w tożsamość marki, którą znamy już z innych ostatnich modeli, została dość wystylizowana i wyróżnia się poszarpanym kształtem. Pośrodku nowe logo Renault pojawia się w dużych rozmiarach.
Ale to dolna część przedniego zderzaka pozostaje mniej niezauważona, zwłaszcza w konfiguracji kolorystycznej modelu, który pokazał nam Renault. Złoty pasek oddziela grill od dolnego wlotu powietrza, który nie tylko kontynuuje ślady świateł dziennych, ale również łączy dwie zamknięte boczne płyty kierujące strumień powietrza na końce przedniego zderzaka, rozwiązanie, które pozwoliło poprawić współczynnik aerodynamiczny tego Megane.
Po bokach wyróżniają się duże koła (20''), które prawie całkowicie wypełniają ogromne nadkola, klamki wbudowane w przednich drzwiach (w przeciwieństwie do tradycyjnych klamek na słupku C tylnych drzwi), bardzo niska linia dachu i wyraźna, wysoka linia barków, która czyni cuda dla muskularnego wyglądu tyłu.
Mówiąc o tyle, sygnatura świetlna nieco odzwierciedla rozwiązanie z przodu, ale dodaje efekt 3D, który dodaje głębi tylnym światłom tego napędzanego elektronami Megane. I pomimo ewolucji, łatwo zauważyć połączenie z Megane czwartej generacji, które będzie nadal sprzedawane równolegle z tym E-Tech Electric.
Wnętrze doznało… „Renaulacji”
Ale jeśli wygląd zewnętrzny był celem rewolucji, uwierzcie mi, że to wnętrze zaskoczyło najbardziej. Według osób odpowiedzialnych za francuską markę, do wnętrza nowego Megane E-Tech Electric podeszliśmy – od strony designu – jak do mebla.
Celem było stworzenie przyjaznego, technologicznego wnętrza, które będzie w stanie przekazywać te same doznania, co salon w domu. Bez przetestowania go na drodze nie można z całą pewnością powiedzieć, że cel został osiągnięty, ale wystarczyło usiąść wewnątrz tego nowego Megane, aby zdać sobie sprawę, że jest to godna uwagi ewolucja w porównaniu z innymi propozycjami marki.
Pierwszą rzeczą, jaką zauważyliśmy, jest to, że deska rozdzielcza jest zorientowana na kierowcę, co czyni go zawsze głównym bohaterem. I nie ma w tym nic złego, wręcz przeciwnie. Czujemy, że wszystko jest bardzo blisko i we właściwym miejscu. A potem jest ekran… tak przy okazji, ekrany: są dwa (jeden pośrodku, typu tablet i jeden za kierownicą, który pełni jednocześnie funkcję cyfrowej tablicy przyrządów) i tworzą połączoną powierzchnię ekranu 24''.
Natywne aplikacje Google
Oba ekrany są bardzo dobrze zintegrowane z deską rozdzielczą, bardzo organicznie i oferują bardzo przyjemny odczyt, zwłaszcza ekran centralny, którego oprogramowanie zostało opracowane we współpracy z Google.
Dzięki temu jesteśmy traktowani natywnie zintegrowanymi Mapami Google, Sklepem Google Play i Asystentem Google. Na przykład w Mapach Google doświadczenie jest inspirowane korzystaniem z aplikacji na smartfona, więc wystarczy kliknąć miejsce docelowe, a opcje nawigacji natychmiast się pojawią. Jest szybki, prosty i… działa!
Ale jeśli oferta technologiczna i „przechowywanie” kabiny imponuje, uwierz mi, że wybrane materiały nie są daleko w tyle. Istnieje szeroka gama, od tkanin po tworzywa sztuczne (oba z recyklingu) po drewno. Rezultatem jest wystarczająco dopracowane wnętrze i bardzo przyjemne miejsce do przebywania.
Nawet najbardziej widoczne tworzywa sztuczne nie są szorstkie ani nieprzyjemne w dotyku, a wykończenia wokół konsoli środkowej i deski rozdzielczej mają bardzo dobry plan. Wyróżnij całkowicie nową kierownicę, jeden z najważniejszych elementów wnętrza tego Megane. Jest wyrafinowany i wygodny, a jednocześnie daje poczucie „retro”. Naprawdę nam się podobało.
A przestrzeń?
Na żywo byliśmy zaskoczeni proporcjami tego Megane, które jest mniej więcej tej samej długości co Renault Captur. I to czuje, kiedy siedzimy na tylnych siedzeniach.
Poza tym, że nie mam zbyt wiele miejsca nad głową — mam 1,83 m i praktycznie waliłem głową w dach — dostępność tylnych siedzeń też nie jest wzorowa: bardzo niska linia dachu oznacza, że musimy mocno schylać głowy. dostać się na tylne siedzenia; z drugiej strony nadkola (tylne) są bardzo szerokie i blisko tylnych drzwi, zmuszając cię do dużego podnoszenia nogi, aby usiąść z tyłu.
Z tyłu, w bagażniku, nic do wskazywania, ponieważ osobom odpowiedzialnym za Renault udało się „zaaranżować” 440 litrów ładowności, co jest bardzo kompetentną wartością dla modelu o tych cechach.
Elektryczny… razy dwa!
Renault Megane E-Tech Electric może przyjąć dwa rodzaje akumulatorów, jeden o mocy 40 kWh, a drugi o mocy 60 kWh.
W każdym razie w 100% elektryczny Megane jest zawsze napędzany przez przedni silnik elektryczny (napęd na przednie koła), który wytwarza 160 kW (218 KM) i 300 Nm przy akumulatorze o większej pojemności i 96 kW (130 KM) w wersji z mniejsza bateria.
Jeśli chodzi o autonomię, osoby odpowiedzialne za francuską markę podały jedynie wartość wersji z akumulatorem o większej pojemności: 470 km w cyklu WLTP, przy czym nowe Megane E-Tech Electric jest w stanie przejechać 300 km między ładowaniami na autostradzie.
Rekordy te są zgodne z tymi ogłoszonymi przez głównych konkurentów, a dobra wiadomość jest kontynuowana, gdy bateria się wyczerpie, ponieważ ten w 100% elektryczny Megane jest w stanie wytrzymać obciążenia do 130 kW. Przy tej mocy możliwe jest naładowanie 300 km autonomii w zaledwie 30 min.
A skoro już mowa o akumulatorze, warto pamiętać, że Renault chwali się, że wyposażyło Megane E-Tech Electric w najcieńszy na rynku akumulator litowo-jonowy: ma tylko 11 cm wysokości. Pozwala to, między innymi, na niższy środek ciężkości niż w Megane czwartej generacji, co tylko „zwiększa nasz apetyt” na napędzanie go.
Kiedy nadejdzie?
Produkowane we francuskiej fabryce w Douai Renault Megane E-Tech Electric pojawi się na rynku portugalskim na początku 2022 roku i będzie sprzedawane wraz z „konwencjonalnymi” wersjami francuskiego kompaktu, dołączając do hatchbacka (dwie tomy i pięć drzwi), sedana (Grand Coupe) i minivan (Sport Tourer).
