W 2015 roku niemiecka marka zaprezentowała najnowszą generację Opla Astry w dobrze znanym segmencie C – było tam 11 pokoleń kompaktowych członków rodziny Opla – i gdzie w niedalekiej przeszłości marka osiągnęła większy sukces komercyjny. W międzyczasie Astra została wybrana Samochodem Roku 2016 w Portugalii i Europie, a teraz, półtora roku od wprowadzenia na rynek generacji K, niemiecka marka jeszcze bardziej rozszerzyła ofertę swojego bestsellera, dostępnego w linii OPC. serie i z nowymi silnikami.
Jednym z nich jest właśnie blok 1.6 BiTurbo CDTI o mocy 160 KM , który teraz osiąga wersję pięciodrzwiową, aby zająć czołową pozycję w gamie opcji z silnikiem Diesla. A jakie są różnice z resztą gamy Astry? Poszliśmy się dowiedzieć.
Projekt i możliwość zamieszkania: jakie zmiany?
Gama pięcioportowej Astry jest podzielona na cztery poziomy wyposażenia: skromniejszą edycję i edycję biznesową oraz bardziej wyposażoną Dynamic Sport i innowacje. Otrzymaliśmy zadanie przetestowania wersji Dynamic Sport, która wyróżnia się przeprojektowanymi przednimi i tylnymi zderzakami. Wraz z nowymi progami bocznymi zmiany te sprawiają, że samochód jest nieco niższy i szerszy w porównaniu do standardowego modelu.
Wewnątrz, podobnie jak w wersjach podstawowych, wyraźny postęp w stosunku do poprzedniej generacji Astry jest wyczuwalny pod względem wzornictwa, przestronności i technologii. Oprócz systemu Opel OnStar, kamery Opel Eye, tempomatu z ogranicznikiem, kierownicy obszytej skórą czy klimatyzacji (m.in.) w tej wersji zamiast tradycyjnego jasnego tonu dodano czarne nakładki na dach i słupki. Wszystko inne pozostaje bez zmian.
NIE MOŻNA PRZEGAP: Historia logo: Opel
Znając wiadomości, przejdźmy do rzeczy?
Cała pochwała, jaką mamy dla wersji 1.6 CDTI o mocy 110 KM, dotyczy tego nowego silnika 1.6 BiTurbo CDTI, który wyróżnia się szybkością reakcji. Dzięki dwóm nowym turbosprężarkom pracującym sekwencyjnie, dwustopniowo, silnik z pewną łatwością rozpędza się do 4000 obr/min, aż do osiągnięcia 160 KM mocy maksymalnej.
Jeśli chodzi o drukowanie w żywych tempach, silnik 1.6 BiTurbo CDTI bez trudu odpowiedział na nasze prośby (pomagają także niska masa, aerodynamika i zestaw podwozia/zawieszenia), nie rezygnując z płynności we wszystkich trybach obrotów. O sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów nic nie wskazuje.
Dzięki temu silnikowi Astra jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 8,6 sekundy, aż do osiągnięcia maksymalnej prędkości 220 km/h.
Innym źródłem bloku 1.6 BiTurbo CDTI jest niewątpliwie jego responsywność przy bardzo niskich prędkościach: 350 Nm maksymalnego momentu obrotowego dostępne jest już od 1500 obr./min. W wyższych trybach odzyskiwanie z 80 do 120 km/h odbywa się w 7,5 sekundy, eliminując w ten sposób nadmierną gorliwość podczas wyprzedzania.
Zwiększenie wydajności i wyrafinowania silnika było również priorytetem dla inżynierów Opla. Kiedy więc zwalniamy, Astra przełącza się w tryb grzeczny i zapewnia wygodną, cichą jazdę. Pod względem zużycia paliwa nawet przy mniej wydajnej jeździe nie jest trudno osiągnąć około 5 l/100 km.
werdykt
Wraz z pojawieniem się wersji 1.6 BiTurbo CDTI, Opel uzupełnia ofertę silników Diesla najnowszej generacji. Zdając sobie sprawę z ograniczeń rodzimego rynku, model ten będzie stanowił bardzo małą część całkowitej sprzedaży gamy Astry – zakłada to sam Opel. W każdym razie jest to dobrze wyposażony model, z kompetentnym silnikiem we wszystkich sytuacjach, który powinien przyczynić się do (jeszcze bardziej) ulepszenia podstawowych wersji gamy Astry.