Jeśli z jednej strony wzrost rynku samochodowego (są to wartości do września 2017 r.) odpowiada za wzrost importu, o tyle dynamika, jaką daje wzrost sprzedaży nowych i używanych aut, w dużym stopniu przyczyniła się do tego do całkowitych dochodów podatkowych pobranych przez państwo portugalskie w 2017 r.
Hélder Pedro, sekretarz generalny ACAPOd stycznia do sierpnia 2017 r. podatek VAT od sektora motoryzacyjnego wyniesie 2,6 mld euro, co odpowiada ok. 25% łącznych wpływów z tego podatku wykazanych w podsumowaniu wykonania budżetu za sierpień, czyli niecałych 10,54 mld euro
Kalkulacja ta obejmuje podatek VAT pobrany od sprzedaży nowych lekkich samochodów osobowych, nowych pojazdów użytkowych, których VAT nie podlega odliczeniu, sektora konserwacji i napraw, handlu częściami i akcesoriami, handlu, konserwacji i naprawy motocykli, części i akcesoriów, który jest pobierany na drogowym ISP i płatnym podatku VAT.
„Istnieje również zestaw opłat (IMT, IRN, AT itp.), myta, mandaty itp., które generują znaczne dochody, ale których nie jesteśmy w stanie określić ilościowo”, mówi odpowiedzialny za Zrzeszenie Samochodowe Portugalii .
W związku między wzrostem sprzedaży pojazdów a wzrostem przychodów należy zauważyć, że od stycznia do sierpnia 2017 r. (miesiąc, w którym udostępniono najnowsze dane o dochodach podatkowych) skumulowana suma ISV wzrosła 16 , 5% w porównaniu do analogicznego okresu 2016 roku.
„Podatek ten przyniósł już 524,6 mln euro, podczas gdy w tym samym okresie w 2016 r. przychody wyniosły 450,4 mln. Ponieważ sprzedaż samochodów osobowych wzrosła o 8,1% w tym samym okresie, w ujęciu procentowym, zebrane ISV wzrosły bardziej niż sam rynek”, wyjaśnia Hélder Pedro.
Wzrosły również przychody IUC. W części odpowiadającej państwu 8,7%, w części odpowiadającej gminom 4,8%, suma pobrana przez państwo tylko z tego podatku do końca sierpnia wyniosła 224,3 mld z łącznej kwoty 404,6 mln euro. .
Hélder Pedro, sekretarz generalny ACAPStąd możemy wnioskować, że reforma podatkowa z 2007 roku spowodowała znaczny wzrost dochodów IUC bez naturalnego odpowiednika obniżenia podatku rejestracyjnego, czyli ISV. Dla porównania, w Hiszpanii obecnie dyskutowana jest możliwość całkowitego zniesienia podatku rejestracyjnego!
Do tych wartości należy doliczyć składki ISP (podatek od ropy naftowej i produktów energetycznych, 2,2 mld, 3,7% więcej niż w pierwszych ośmiu miesiącach 2016 roku) oraz IRC, czyli związane z Autonomous Taxation.
Więcej artykułów na temat rynku motoryzacyjnego można znaleźć w Magazynie Fleet.