Nie oglądaj tego, ale posłuchaj pierwszych kilku sekund polecanego filmu i poniższego filmu z nowym (i nadal zakamuflowanym) Porsche 911 GT3 (992) i nauczą się wszystkiego, czego potrzebują: ten rodzaj muzycznego hałasu może być tylko atmosferycznym silnikiem.
Nie mamy nic przeciwko turbosprężarkom i zdecydowanie nic przeciwko 911 Turbo — po raz pierwszy w Razão Automobile daliśmy najwyższe noty testowanemu modelowi i trafił on do nowego 911 Turbo S — ale dobrze wiedzieć, że wciąż jest miejsce na takie maszyny jak nowe 911 GT3: czystsze, ostrzejsze… i ekscytujące.
Nie jest to jeszcze oficjalne ostateczne objawienie, więc nie ma żadnych specyfikacji, ale Porsche, za pośrednictwem Andreasa Preuningera, dyrektora ds. rozwoju modeli GT, dało wczesny dostęp do pewnych środków, udostępniając cenne informacje na temat nowego 911 GT3.
Czego się dowiedzieliśmy?
Sześciocylindrowy bokser nadal będzie miał atmosferę, jak już widzieliśmy, i chociaż jest wyposażony w filtr cząstek, brzmi bosko, jak słyszeliśmy. Nie wiemy o nim nic więcej, ale wątpimy, by miał mniej niż 500 KM, który miał jego poprzednik. Do niego dołączona jest manualna skrzynia biegów lub dwusprzęgłowa skrzynia biegów (PDK), a napęd pozostaje tylko do tyłu.
Zapisz się do naszego newslettera
Zauważ, że w przypadku wersji PDK mamy do dyspozycji klamkę o wymiarach identycznych jak w manualnej skrzyni biegów, a nie miniklamkę, którą znajdziemy w „normalnej” 911. W ten sposób drążkiem możemy zmieniać przełożenie sekwencyjnie (nie możemy tego zrobić na mini drążku), bez uciekania się do wypustek za kierownicą. Niektórzy wolą, jak sam Preuninger, kiedy jeździ 911 GT3 na drodze, rezerwując wiosła tylko dla torów — wszystko po to, by podnieść poprzeczkę w zakresie interakcji z maszyną.
Jest to pierwszy GT wywodzący się z generacji 992 i właśnie dlatego nowe 911 GT3 jest dłuższe i szersze niż jego poprzednik. Jednak wzrost gabarytów nie oznaczał wzrostu masy, gdyż jest to 1430 kg (ze wszystkimi płynami gotowymi do jazdy) na poziomie poprzednika. Aby to osiągnąć, nowe 911 GT3 ma przednią maskę z włókna węglowego, opływowy układ wydechowy, cieńszą szybę w tylnej szybie i mniej dźwiękochłonne materiały — między innymi środki, które poznamy wkrótce…
Zwiększenie gabarytów zwiększyło również powierzchnię kontaktu gumy z podłożem: z przodu mamy opony 255 i koła 20″, natomiast z tyłu są to teraz 315 z kołem rosnącym z 20″ na 21″ ( ten sam rozmiar co 911 GT3 RS generacji 991).
Absolutnym debiutem w nowym Porsche 911 GT3 jest układ zawieszenia z nałożonymi trójkątami z przodu (zamiast zwykłego schematu MacPhersona), rozwiązanie do tej pory spotykane tylko w niektórych konkurencyjnych 911, takich jak „potworne” 911 RSR. Udoskonalono również układ hamulcowy, a stalowe przednie tarcze zwiększyły średnicę z 380 mm do 408 mm.
"Łabędzia szyja"
A ponieważ 911 GT3 to 911 GT3, aerodynamika musi być częścią dyskusji. Najważniejszym wydarzeniem jest nowe tylne skrzydło, którego wygląd wywołał sporo kontrowersji w niezliczonych komentarzach w Internecie.
Odróżnia się od wszystkich innych, które przez dziesięciolecia zdobiły tył 911, „chwytając” skrzydło od góry, dając początek wspornikom zwanym „łabędziem szyją”. Czy się to podoba, czy nie, Porsche nie zdecydowałoby się na to rozwiązanie, gdyby nie przynosiło korzyści, a te zostały już sprawdzone tam, gdzie jest to najważniejsze, na torach — to takie samo rozwiązanie, jak 911 RSR.
Jak widać, spód skrzydła jest „czysty” bez jakichkolwiek przerw. Przewaga? Udaje mu się generować większą siłę docisku (dodatnia siła nośna) przy mniejszym kącie skrzydeł, więc generuje również mniejszy opór — to najlepsze z obu światów, więc...
Kiedy zobaczymy go bez kamuflażu?
Pomimo najlepszych prób Chrisa Harrisa (w filmie Top Gear), aby odkryć nowy krztusiec Porsche, do ostatecznego objawienia może jeszcze potrwać trochę dłużej. Ale biorąc pod uwagę publikację tych dwóch filmów – u góry, wyróżnionych, Carfection – powinna nastąpić wkrótce.