W ciągu dokładnie trzech lat było 400 tysięcy mil, czyli 643 737 km , co daje średnio ponad 200 tysięcy kilometrów rocznie (!) — to prawie 600 kilometrów dziennie, jeśli chodzisz każdego dnia w roku. Jak możesz sobie wyobrazić, życie tego Tesla Model S nie jest to typowy samochód. Jej właścicielem jest Tesloop, firma świadcząca usługi transportu wahadłowego i taksówkarska działająca w południowej Kalifornii i amerykańskim stanie Nevada.
Liczby są imponujące, a ciekawość duża. Ile będzie kosztować utrzymanie? A baterie, jak się zachowywały? Tesla to wciąż stosunkowo nowe modele, więc nie ma zbyt wielu danych na temat tego, jak się „starzeją” lub jak radzą sobie z częstszymi przebiegami obserwowanymi w samochodach z silnikiem Diesla.
Sam samochód jest Tesla Model S 90D — „ochrzczony” imieniem eHawk — dostarczony w lipcu 2015 r. firmie Tesloop i jest obecnie Teslą, która przejechała najwięcej kilometrów na świecie. Ma moc 422 KM i oficjalny zasięg (według amerykańskiej agencji ochrony środowiska EPA) 434 km.
Przetransportował już tysiące pasażerów, a jego ruch odbywał się głównie z miasta do miasta — czyli po wielu autostradach — i według szacunków firmy 90% całkowitego pokonanego dystansu przypadło na włączony Autopilot. Akumulatory były zawsze ładowane na stacjach szybkiego ładowania Tesli, Superchargers, za darmo.
3 akumulatory
Przy tak wielu kilometrach w ciągu tak kilku lat naturalnie musiałyby pojawić się problemy, a wątpliwości, jeśli chodzi o elektrykę, zasadniczo odnoszą się do długowieczności akumulatorów. W przypadku Tesli zapewnia to ośmioletnią gwarancję. . Bardzo potrzebne błogosławieństwo w życiu tego Modelu S — eHawk musiał dwukrotnie wymieniać baterie.
Pierwsza wymiana odbyła się na 312 594 km a drugi w 521 498 km . Nadal w odcinkach uważanych za poważne, aby 58 586 km , przedni silnik również musiał zostać wymieniony.
Na pierwsza wymiana oryginalna bateria miała degradację pojemności tylko o 6%, podczas gdy w drugiej wymianie wartość ta wzrosła do 22%. eHawk, z dużą liczbą przebytych kilometrów dziennie, używałem Supercharger kilka razy dziennie ładując akumulatory do 95-100% — obie sytuacje nie są zalecane przez Teslę w celu utrzymania dobrego stanu baterii. Zaleca się ładowanie akumulatora tylko do 90-95% za pomocą systemu szybkiego ładowania i przerw między ładowaniami.
Mimo to pierwszej zmiany można było uniknąć — lub przynajmniej odłożyć — ponieważ trzy miesiące po zmianie nastąpiła aktualizacja oprogramowania układowego, która skupiała się na oprogramowaniu związanym z estymatorem zasięgu — to dostarczyło niedokładnych danych, a Tesla odkryła problemy z chemia baterii, które zostały błędnie obliczone przez oprogramowanie. Amerykańska marka postąpiła bezpiecznie i dokonała wymiany, aby uniknąć większych szkód.
Na druga wymiana , który miał miejsce w styczniu tego roku, rozpoczął problem komunikacji między „kluczykiem” a pojazdem, najwyraźniej niezwiązany z akumulatorem. Jednak po teście diagnostycznym przeprowadzonym przez Teslę stwierdzono, że akumulator nie działał tak, jak powinien – co może odpowiadać za zaobserwowaną degradację o 22% – po zastąpieniu go stałym akumulatorem o pojemności 90 kWh.
Zapisz się na nasz kanał Youtube.
koszty
Nie był objęty gwarancją, a koszty konserwacji i naprawy byłyby znacznie wyższe niż 18 946 dolarów zweryfikowanych (nieco ponad 16 232 euro) w ciągu trzech lat. Kwota ta jest podzielona na 6724 USD na naprawy i 12 222 USD na konserwację planową. Oznacza to, że koszt to tylko 0,047 USD za milę lub, po przeliczeniu, tylko 0,024 €/km — tak, nie przeczytałeś źle, mniej niż dwa centy za milę.
Ta Tesla Model S 90D ma tę zaletę, że nie płaci za zużywaną energię elektryczną — darmowe opłaty są dożywotnia — ale Tesloop nadal obliczył hipotetyczny koszt „paliwa”, tj. energii elektrycznej. Gdybym miał ją zapłacić, musiałbym dodać 41 600 USD (35 643 EUR) do wydatków, w cenie 0,22 euro/kW, co zwiększyłoby koszt z 0,024 euro/km do 0,08 euro/km.
Tesloop zdecydował się na fotele executive i pomimo tysięcy pasażerów nadal są w doskonałym stanie.
Tesloop porównuje również te wartości z innymi posiadanymi przez siebie pojazdami, a Tesla Model X 90D , gdzie koszt wzrasta do 0,087 €/km ; i szacuje, jaki byłby ten koszt w przypadku pojazdów z silnikami spalinowymi, wykorzystywanych w podobnych usługach: o Samochód Lincoln Town (duży salon jak Model S) z a koszt 0,118 €/km , to jest Mercedes-Benz GLS (największy SUV marki) kosztem 0,13 €/km ; co daje dwóm elektrykom wyraźną przewagę.
Należy również zauważyć, że Tesla Model X 90D, nazywany Rex, również ma respekt. W ciągu prawie dwóch lat przejechał około 483 000 kilometrów i w przeciwieństwie do modelu S 90D eHawk nadal ma oryginalny akumulator, który odnotował 10% degradację.
Jeśli chodzi o eHawk, Tesloop twierdzi, że może pokonać kolejne 965 000 km w ciągu najbliższych pięciu lat, do czasu wygaśnięcia gwarancji.
zobacz wszystkie koszty