Po 30 latach żółty ptak odradza się. Hołd dla oryginalnego modelu z 710 KM, manualną skrzynią biegów, napędem na tylne koła… i bez elektronicznych wspomagaczy.
Straciłem rachubę samochodów, które widziałem i ludzi, z którymi rozmawiałem podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2017 . Ale z nich wszystkich były szczególnie wyjątkowe momenty – wybacz mi tę zbędność.
Jednym z tych „szczególnie wyjątkowych” momentów było uścisnięcie dłoni Aloisa Rufa, założyciela marki o tej samej nazwie: RUF.
Pomiędzy spotkaniem z Chrisem Harrisem, powitaniem Lorda Marcha — dżentelmena, który założył Goodwood Festival of Speed — a rozmową m.in. z Aloisem Rufem, nie wiem, który moment uderzył mnie najbardziej. Wyglądał jak dzieciak w sklepie z zabawkami. A skoro już mowa o zabawkach, to zabawka, o której wam opowiem, ma ponad 700 KM i „zero” elektronicznych pomocy.
Chwile, które znaczą
Jak powiedziałem, rozmawiałem z Aloisem Rufem. Dokładniej 40 sekund. No hej…! Wieczność.
Z mojej strony cały czas na świecie można było słuchać przygód tych, którzy: wziął firmę autobusową i przekształcił ją w markę supersamochodów. Niestety, Alois Ruf nie miał tego samego czasu co ja. Gdy rozmawialiśmy, jeden z najlepszych klientów wszedł na stoisko RUF podczas Salonu Samochodowego w Genewie.
Między uśmiechniętym „cześć” a przedwczesnym „do widzenia” miałam okazję podziękować mu w imieniu WIELKA SPOŁECZNOŚĆ CZYTELNIKÓW Z POWODU SAMOCHODOWEGO (Caps Lock tylko dlatego, że na to zasługujesz) za fantastyczne samochody produkowane przez RUF. Na co Alois Ruf podziękował mu i odpowiedział z pewną powagą: „Robię to z pasją, tylko tak można wygrać na tym polu”. Prawie musiałem powstrzymać łzy.
Teraz bez przesady. Szkoda, bo miałam wiele pytań do zadania panu Rufowi.
Między innymi szykowałem się do „wyciągnięcia mojej sardynki” i powiedzenia, że nowe biuro Razão Automóvel jest częścią „sanktuarium” klasyków Porsche (i nie tylko…) w centrum Lizbony, kiedy pożegnał się Alois Ruf ode mnie i poszedłem do „tego” klienta. Mam przynajmniej nadzieję, że zawarli transakcję.
Czy zamierzasz napisać więcej o RUF CTR 2017, czy nie?!
Oczywiście że będe. Ale wyjazd do Genewy, dzięki apoteotycznemu rozwojowi Reason Automobile (który jest wynikiem twoich codziennych wizyt, jedź dalej!), a potem nie dzielenie się z tobą tymi chwilami byłoby marnotrawstwem. Co więcej, jedną z zalet mediów online jest to, że nie ma limitu znaków i dlatego… ok, ok, rozumiem! CTR RUF 2017.
Brutalny, po prostu brutalny. Jest to pierwszy model zbudowany od podstaw przez RUF. Co więcej, jest to model pełen symboliki. Jest następcą swojego najbardziej uderzającego modelu: CTR „Yellow Bird”. Kusza wydana w 1987 roku oparta na Porsche 911 (930 Turbo). Miał dwie turbosprężarki i rozwijał ponad 469 KM mocy. Jakiś czas temu pisaliśmy tak:
469 KM mocy generowanej przez sześciocylindrowy bokser 3200 cm 3 biturbo, pochodzące z 911 i przygotowane przez niemiecki dom RUF, bez litości i litości dostarczane były na tylne koła.
Podkreśliliśmy, że „bez litości ani litości”, nie tylko dlatego, że Yellow Bird nie miał problemów z pozostawieniem modeli takich jak Ferrari F40, aby wykonały swoją matematykę. Model, który został uwieczniony w filmie nakręconym na torze Nürburgring, z legendarny Paul Frère za kierownicą, zwycięzca Le Mans, były kierowca F1 i redaktor Road & Track Europe.
To prawdziwa lekcja jazdy wideo, prawda? Dobrze wiem, że Paul Frère był jednym z pierwszych dziennikarzy, którzy potrafili skrócić na piśmie, w praktycznym podręczniku, sztukę prowadzenia samochodu sportowego.
Zapytaliśmy Marcela Groosa, jakie wspomaganie elektroniczne posiadał CTR 2017, a on się śmiał: „ABS i kierownica”. Wszystko jest powiedziane”.
Książka „Samochód sportowy i jazda wyczynowa” z 1963 r. jest, nawet dzisiaj, punktem odniesienia, do którego wielu instruktorów szkół nauki jazdy wciąż się zwraca.
Tak, tutaj napiszę o nowym RUF CTR 2017
To była wielka niespodzianka RUF dla tej edycji Salonu Samochodowego w Genewie: RUF CTR 2017. Następca bestii, która okrążyła rogi Nordschleife na Powerslide.
Linie nadwozia, podobne do Yellow Bird z 1987 roku, sprawiają, że nie można zgadnąć, że pod tym żółtym kolorem kryje się podwozie w 100% opracowane przez RUF. Marcel Groos, jeden z odpowiedzialnych za markę, wyjaśnił nam wszystkie szczegóły tej nowej platformy:
Oryginalne podwozie Porsche 911 (inspirowane 930 Turbo) ustąpiło miejsca karbonowej podstawie z przednią i tylną ramą pomocniczą ze stali o wysokiej wytrzymałości — całkowita waga zestawu to tylko 1197 kg . Zarówno z przodu, jak i z tyłu, schemat zawieszenia Porsche ustąpił miejsca zawieszeniom typu „pushrod”.
Tylko reflektory z sygnaturą RUF i nowe tylne światła sugerują, że jest to model z technologią XXI wieku. Wewnątrz pięciu analogowych tarcz, typowych dla Porsche 911 z epoki „chłodzenia powietrzem”, towarzyszą detale, które przenoszą nas prosto do lat 80. To 30-letnia podróż, którą każdy z nas odbywa z wielką satysfakcją.
Pomoc elektroniczna, tak oczywiście...
… NIE! Szczęśliwcy, którym uda się kupić jeden z 30 egzemplarzy RUF CTR 2017, które marka planuje wyprodukować, będą musieli poradzić sobie z mocą 710 KM i 880 Nm bez wspomagania elektronicznego. Zapytaliśmy Marcela Groosa, jakie wspomaganie elektroniczne posiadał CTR 2017, a on się śmiał: „ABS i kierownica”. Wszystko zostało powiedziane.
Potrzeba ogromnej dawki talentu za kierownicą, aby kontrolować rozmach opracowanego przez RUF 3,6-litrowego sześciocylindrowego silnika twin-turbo. Skrzynia biegów jest manualna (oczywiście…) i przenosi siłę na tylne koła za pomocą samoblokującego mechanizmu różnicowego. Czy idziemy do liczb? Ten silnik jest w stanie rozpędzić CTR 2017 do 100 km/hw czasie krótszym niż 3,5 sekundy i do 200 km/hw czasie krótszym niż 9,0 sekundy. Maksymalna prędkość to 360 km/h.
Już wkrótce na torze Nürburgring?
To było jedno z pytań, które chciałem zadać panu Alouis Ruf, ale nie mogłem. Wierzę, że cały świat czeka na przedruk oryginalnego wideo na torze Nürburgring.
Zapytałem Marcela Groosa, czy marka planuje zrobić podobny film z nowym RUF CTR 2017 i odpowiedź była zachęcająca. „Mamy taką nadzieję, na razie ta kopia jest nadal wyjątkowa. Ale kiedy produkcja rozpocznie się na nowym CTR, możliwe jest, że jedna z jednostek zrobi sobie „krótką przerwę” na torze Nürburgring. Naliczymy opłatę!
