W 1957 roku Fiat zaczął podnosić się z okresu powojennego, wprowadzając na rynek Nuova 500, miejskie mini, odpowiednie dla osłabionych finansów Włochów (w pierwszej kolejności), ale także Europejczyków. 63 lata później wymyśliła się na nowo i nowa 500 stała się wyłącznie elektryczna, będąc pierwszym takim modelem Grupy.
500 to jeden z modeli Fiata o najlepszych marżach zysku, sprzedawany o około 20% powyżej konkurencji, dzięki stylowi retro, który przywołuje przeszłość dolce vita oryginalnej Nuova 500.
Wprowadzona na rynek w 2007 roku druga generacja nadal jest poważnym przykładem popularności, z roczną sprzedażą zawsze między 150 000 a 200 000 sztuk, obojętna na zasadę cyklu życia, która uczy, że im starszy samochód, tym mniej przyciąga nabywców. Uzasadniając swój kultowy status — a ikony nabierają uroku dopiero z wiekiem — w ciągu ostatnich dwóch lat osiągnął 190 000 rejestracji.
obstawiaj we właściwym kierunku
Postawienie na nowy samochód elektryczny 500 wydaje się zatem być ważnym krokiem we właściwym kierunku. Fiatowi zajęło trochę czasu wprowadzenie na rynek swojego w 100% elektrycznego samochodu, który – jeśli wykluczymy pierwszą 500e z 2013 roku, model specjalnie zbudowany zgodnie z przepisami Kalifornii (USA) – był nawet pierwszym samochodem Fiat Chrysler Group, co ujawnia opóźnienie konsorcjum północnoamerykańskiego w tej dziedzinie.
Kto dzięki to pan. „Tesla”, który już widzi jeszcze pełniejsze kieszenie kosztem kredytów emisyjnych, które przygotowuje do sprzedaży FCA, daleki od osiągnięcia celów emisji CO2 na rok 2020/2021.
Zapisz się do naszego newslettera
I właśnie ta pilna potrzeba redukcji emisji CO2 natychmiast uzasadnia, że w ramach rychłej fuzji FCA i Groupe PSA nie można czekać na adaptację francuskiej platformy elektrycznej do modeli włoskich po tym, jak oba konsorcja zdołają zawrzeć związek , co powinno nastąpić w pierwszym kwartale przyszłego roku.
80 000 egzemplarzy nowej 500 elektrycznej oczekiwanej w pierwszym pełnym roku produkcji (w głęboko odrestaurowanej fabryce Mirafiori) będzie cenną pomocą w rozpoczęciu procesu odkażania w FCA.
Elektryczny, tak… Ale przede wszystkim 500
Jest to zatem jeden z samochodów, które najlepiej potrafiły zaczerpnąć ślady przeszłości i połączyć je z liniami prądu w sposób uniwersalnie uwodzicielski, bez śladów starzenia. I jest to model, który ma wizerunek znacznie lepszy niż inne Fiaty, do tego stopnia, że dzisiaj dyrektor generalny Grupy Renault, Włoch Luca De Meo, w czasach, gdy był dyrektorem marketingu Fiata, rozważał stworzenie podmarka 500…
Dlatego nawet z nową platformą i bezprecedensowym układem napędowym (Laura Farina, główny inżynier zapewnia mnie, że „mniej niż 4% elementów nowego modelu jest przeniesionych z poprzedniego”), nowa elektryczna 500 ma przyjął retuszowane sukienki z 500, fundamentalną decyzję, według Klausa Busse, wiceprezesa ds. designu w FCA Europe:
„Kiedy ogłosiliśmy wewnętrzny konkurs na kompaktowego elektrycznego Fiata, otrzymaliśmy bardzo różne propozycje od niektórych naszych centrów stylistycznych, ale dla mnie było jasne, że będzie to droga naprzód”.
Auto urosło (5,6 cm długości i 6,1 cm szerokości), ale zachowały się proporcje, zauważając tylko, że poszerzenie pasów o ponad 5 cm spowodowało również poszerzenie nadkoli, by auto było bardziej „ umięśniony”.
Busse wyjaśnia nawet, że „500 z 1957 miała smutną twarz, a ponieważ był to napęd na tylne koła, nie potrzebowała przedniego grilla, 500 z 2007 była cała uśmiechnięta, ale Fiat dostał rozwiązanie techniczne, aby zrobić mały, obniżony osłona chłodnicy, a teraz Novo 500, którego wyraz twarzy stał się poważniejszy, rezygnuje z grilla, ponieważ nie wymaga chłodzenia przy braku silnika spalinowego” (mała dolna pozioma kratka służy do chłodzenia podczas ładowania większej mocy) .
wewnętrzna rewolucja I
W nowej 500-ce również wnętrze zostało znacznie ulepszone, a mianowicie dzięki najnowocześniejszemu systemowi multimedialnemu używanemu do tej pory przez Fiata. Są też innowacje „Dolce Vita”, takie jak dźwięk ostrzegający pieszych o Twojej obecności, wymagany prawnie przy prędkościach od 5 do 20 km/h. Po prostu, spójrzmy prawdzie w oczy, o wiele przyjemniej jest być zaalarmowanym melodyjnymi akordami Nino Roty do filmu Amarcord (reżyseria Federico Fellini) niż brzęczeniem cyborga, jak to się obecnie dzieje w wielu samochodach elektrycznych.
Dzięki zwiększeniu szerokości i długości (rozstaw osi również zwiększył się o 2 cm) zwiększa się żywotność, co jest szczególnie widoczne w szerokości ramion z przodu, a nie tak bardzo w przestrzeni na nogi z tyłu, która pozostaje bardzo ciasna.
Poeksperymentowałem z siedzeniem za kierownicą auta z 2007 roku i tego z 2020 roku i przestałem boleć lewy łokieć o panel drzwi czy prawe kolano o okolice dźwigni zmiany biegów, w tym przypadku dlatego, że nie ma klasycznej skrzyni biegów, bo jest jest dużo więcej wolnej przestrzeni na podłodze a spód auta został spłaszczony. W rezultacie konsola środkowa ma jeszcze jedno miejsce do przechowywania drobnych przedmiotów, przy czym dotychczasowa pojemność zwiększyła się o 4,2 litra.
Schowek jest również bardzo duży i po otwarciu opada (zamiast „spadać”), co nie jest powszechne w tym segmencie, ale materiały deski rozdzielczej (ogólnie poważniejsze niż w poprzedniku) i panele drzwi są twarde w dotyku, ponieważ można by się spodziewać: w końcu tak jest w przypadku wszystkich samochodów elektrycznych, nawet samochodów wyższej klasy i wszystkich modeli z segmentu A. W drugim rzędzie zyski są mniej widoczne.
wewnętrzna rewolucja II
Deska rozdzielcza jest całkowicie płaska i zawiera kilka fizycznych elementów sterujących (te, które istnieją, wyglądają jak klawisze fortepianu) i jest uzupełniona o nowy 10,25-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy (w tej wersji), w pełni konfigurowalny, aby każdy użytkownik mógł łatwiej przeglądać potrzebne elementy być najbardziej adekwatnym.
Grafika, szybkość działania, możliwość jednoczesnego parowania z dwoma telefonami komórkowymi, personalizacja do pięciu profili użytkowników to milowy krok w porównaniu do tego, co Fiat miał do tej pory na rynku i należy do standardowego wyposażenia tych bogato. wyposażone wersje startowe „La Prima” (500 sztuk kabrioletu na kraj, już wyprzedane, a teraz kolejne 500 wersji ze sztywnym dachem, w cenach od 34 900 euro).
Dostępne są automatyczne światła drogowe, inteligentny tempomat, bezprzewodowa łączność AppleCar i Android Auto, a także bezprzewodowe ładowanie telefonu komórkowego, kamera cofania HD, hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, a także wnętrze z materiałów pochodzących z recyklingu i ekoskóry ( plastik odzyskany z oceanów), co oznacza, że podczas jego realizacji nie poświęcano żadnych zwierząt.
7-calowa tablica przyrządów jest również cyfrowa i umożliwia konfiguracje, które pozwalają na uzyskanie ogromnej ilości informacji między dwoma monitorami, łatwo dostępnych, zgodnie z tym, co można było zrozumieć podczas pierwszego doświadczenia za kierownicą, które miało miejsce o godz. miasto Turyn, na ponad miesiąc przed oficjalną prezentacją dla prasy, która odbędzie się również w mieście-gospodarzu Fiata.
Obiecujące wrażenia z jazdy
Nawet mając na uwadze kilka pytań – na przykład, w jaki sposób Fiat zamierza sprzedać 500 z poprzedniej generacji, która teraz istnieje tylko jako łagodna hybryda (łagodna hybryda), obok nowej w 100% elektrycznej 500, ale która jest w pełni dopracowany samochód nowy i za prawie dwukrotnie droższą, nawet gdy wersje „dostępowe” pojawią się w ofercie przed końcem roku — oczekiwania były wysokie, aby zobaczyć, jak sprawuje się nowy krztusiec włoskiej marki.
Kilka podstawowych danych, abyśmy mogli zdać sobie sprawę z tego, co mamy pod ręką, wyjaśnił główny inżynier Laura Farina, jeszcze przed rozpoczęciem 45-minutowej podróży, nie większej niż 28 km:
„Akumulator firmy Samsung jest umieszczony pomiędzy osiami na podłodze samochodu, jest litowo-jonowy i ma pojemność 42 kWh i masę około 290 kg, co podnosi wagę samochodu do 1300 kg, zasilający przedni silnik elektryczny o mocy 118 KM”.
W wyniku tego ciężkiego elementu podłogi środek ciężkości samochodu został obniżony, a rozkład mas jest bardziej zrównoważony (Pani Farina ocenia go na 52%-48%, w porównaniu z 60%-40% w jej poprzedniczce benzynowej) , obiecujące bardziej neutralne zachowanie na drodze.
Wreszcie za kierownicą nowej 500 elektrycznej
Otwieram brezentowy kaptur, który łączy się z pokrywą bagażnika — z taką samą pojemnością 185 l jak w starej 500 — czyniąc podróż znacznie bardziej przewiewną i malowniczą, ale utrudniając widoczność do tyłu, i staram się, aby bębenki uszne docierały do relaksujących nut — lub vice versa -versa — ale bez powodzenia, przynajmniej na otwartej przestrzeni (a ma to sens: ma ostrzegać pieszych, a nie kierowcę, o obecności auta toczącego się „w kapciach”).
Kierownica szybko zyskała punkty za możliwość regulacji głębokości (jedyna w tej klasie), a także wysokość i kilka dodatkowych miejsc po przecinku za mniejszą pozycję „leżącą” (mniej 1,5º), ustawienie ton dla zabawy 45 minut jazdy.
Drogi miejskie stolicy Piemontu są pełne wybojów i wybojów, co jasno pokazuje, że nawet po dostrojeniu pod kątem zrównoważonej reakcji między komfortem a stabilnością, nowy elektryczny 500 bieżnik jest mocniejszy niż jego poprzednik.
W niektórych przypadkach zawieszenie jest trochę głośne i trzęsie karoserią (i ludzkimi kośćmi w środku), ale w ramach rekompensaty widać wyraźny wzrost stabilności (dzięki tak poszerzonym gąsienicom). Wyzwania wynikające z chwilowego dostarczenia 220 Nm momentu obrotowego, gdy mamy ciężką stopę, są całkiem dobrze rozwiązywane przez przednią oś, przynajmniej na rondach z asfaltem o dobrym tarciu, które zbieraliśmy po drodze.
3,1 s od 0 do 50 km/h może sprawić, że nowa elektryczna 500 stanie się królem świateł ulicznych i sprawi, że ferrari będzie mieć trochę zgagi. poświęcenie autonomii .
W każdym razie ten rekord okazuje się bardziej istotny niż sprint od 0 do 100 km/h w 9 s, biorąc pod uwagę, że 500 spędzi dużą część swojego istnienia w miejskiej dżungli. Tam, gdzie średnica skrętu wynosząca zaledwie 9 m lub nowy system czujników 360°, który pozwala generować widok zenitalny, jakby uchwycony przez drona, jest bardzo przydatny.
Daleko?
Włoscy inżynierowie mówią w 320 km (cykl WLTP) autonomia i dużo więcej w mieście, ale pewne jest to, że w mieście przejechałem tylko 27 km, a poziom naładowania akumulatora spadł o 10%, a średnie zużycie wskazane w oprzyrządowaniu wyniosło 14,7 kWh/100 km, to nie pozwoliłoby na pokonanie ponad 285 km na jednym pełnym naładowaniu akumulatora.
Pogorszenie tego rekordu zostało osiągnięte w trybie zasięgu, jednym z trzech dostępnych i który pomaga iść dalej, ponieważ zwiększa zdolność regeneracji poprzez zwalnianie.
Pozostałe dwa tryby to Normal i Sherpa. Ten pierwszy pozwala samochodowi toczyć się więcej – nawet za dużo – a drugi wyłącza urządzenia zużywające baterię, takie jak klimatyzacja i ogrzewanie siedzeń, aby, niczym wierny przewodnik po Himalajach, zapewnić, że jego cenny ładunek dotrze do miejsca przeznaczenia.
Słyszałem, jak facet z prasy hiszpańskiej narzekał, że spowolnienie w trybie Range było nadmierne, to było przed moją zmianą jazdy. Nie lubię się nie zgadzać, że się nie zgadzam, ale był to tryb, który mi się najbardziej podobał, ponieważ pozwala na jazdę „tylko na jednym pedale” (pedał gazu, zapominając o hamulcu) jeśli proces przebiega płynnie — zarządzanie Przebieg prawego pedału nigdy nie jest niewygodne hamowanie, raczej masz wrażenie, że jednocześnie przyspieszasz i hamujesz. Sposób jazdy, który byłby negatywny w aucie z silnikiem spalinowym, ale który dodaje tutaj korzyści.
Ważne, aby pamiętać, że w trybie Sherpa prędkość jest ograniczona do 80 km/h (a moc nie przekracza 77 KM), ale maksymalna moc jest tylko o krok od dołu pedału przyspieszenia, dzięki czemu żadna sytuacja nie jest generowana przygnębiające w obliczu nagłej potrzeby władzy.
Ładowanie 100% akumulatora prądem zmiennym (AC) do 11 kW zajmie 4h15min (do 3kW będzie to 15h), ale przy szybkim ładowaniu prądem stałym (DC, dla którego nowa 500 ma kabel Mode 3) do maksymalnie 85 kW, ten sam proces nie może trwać dłużej niż 35 minut.
A jeśli masz w pobliżu stację szybkiego ładowania, możesz nawet dodać 50 km autonomii w nie więcej niż pięć minut — czas na łyk cappuccino — i kontynuować podróż do domu.
Fiat w cenie auta zawiera wallbox, który umożliwia ładowanie w domu mocą 3 kW, którą można (za dopłatą) ponad dwukrotnie zwiększyć do 7,4 kW, dzięki czemu jedno ładowanie można wykonać w nieco ponad sześć godzin .
Specyfikacja techniczna
| Fiat 500 „La Prima” | |
|---|---|
| silnik elektryczny | |
| Pozycja | Do przodu |
| Rodzaj | Asynchroniczny magnes trwały |
| moc | 118 KM |
| Dwójkowy | 220 Nm |
| bębny | |
| Rodzaj | jony litu |
| Pojemność | 42 kWh |
| Gwarancja | 8 lat/160 000 km (70% obciążenia) |
| Streaming | |
| Trakcja | Do przodu |
| Skrzynia biegów | jednobiegowa skrzynia biegów |
| Podwozie | |
| Zawieszenie | FR: Niezależny — MacPherson; TR: półsztywny, drążek momentu obrotowego |
| hamulce | FR: tarcze wentylowane; TR: Perkusja |
| Kierunek | wspomaganie elektryczne |
| Liczba obrotów kierownicy | 3,0 |
| średnica toczenia | 9,6 m² |
| Wymiary i możliwości | |
| komp. x Szerokość x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| Długość między osiami | 2322 mm |
| pojemność walizki | 185 l |
| Koła | 205/40 R17 |
| Waga | 1330 kg |
| Rozkład masy | 52%-48% (FR-TR) |
| Zapasy i konsumpcja | |
| Maksymalna prędkość | 150 km/h (ograniczona elektronicznie) |
| 0-50 km/h | 3.1s |
| 0-100 km/h | 9,0 s |
| Łączna konsumpcja | 13,8 kWh/100 km |
| Emisje CO2 | 0 g/km |
| Połączona autonomia | 320 km |
| Ładowanie | |
| 0-100% | AC — 3 kW, 15:30; AC — 11 kW, 4h15min; Prąd stały — 85 kW, 35 min |