Skyline to bez wątpienia najbardziej kultowy japoński samochód w historii a w tym roku obchodzimy 60-lecie, więc nie ma nic lepszego niż obserwowanie ewolucji „mitu” w ciągu zaledwie dwóch minut.
Przez te wszystkie lata był to jeden z „fetyszowych” modeli wszystkich możliwych i urojonych zmian, mających na celu zwiększenie potencji dla − tylko dla nauki i nauki! − zrobić jakieś zaspy lub zacząć topić gumę, jakby to było głównym celem. Mówiąc o Drifcie, czy wiesz, że w sporcie jest już puchar iberyjski? Sprawdź to tutaj.
Skyline rozpoczął produkcję w rękach Prince Motor Company w 1957 roku. W 1966 roku firma połączyła się z Nissanem, ale nazwa Skyline pozostała. Skyline stałby się synonimem GT-R, ale dla znajomych przydomek jest inny… Godzilla.
Pierwszy GT-R pojawił się w 1969 roku i był wyposażony w sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 litra, który wydawał grzmiący dźwięk. Ale ewolucja nie zatrzymałaby się na tym. Skyline miał spotkać nowe generacje, ale pożądana wersja GT-R byłaby opóźniona.
Po 16 latach bez produkcji w 1989 r. ponownie pojawił się Skyline GT-R (R32). Wraz z nim pojawił się imponujący RB26DETT, 2,6-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem z sześciocylindrowym rzędem i mocą 276 KM. Napęd na wszystkie koła i cztery koła kierunkowe również były bezprecedensowe. Skyline GT-R miał spotkać dwie kolejne generacje, R33 i R34. Skyline i GT-R idą teraz własnymi drogami.
Obecnie Nissan GT-R (R35) ma silnik 3,8-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 570 KM (VR38DETT), który niedawno przeszedł prawdopodobnie największą modernizację, uzyskując nowe wnętrze. Niektóre plotki wskazują, że Nissan może wprowadzić coś nowego w wersji NISMO, która obecnie osiąga 600 KM, w tym miesiącu na Tokyo Motor Show.
