Type R to jedna z najbardziej pełnych pasji nazw dla miłośników samochodów sportowych. To oznaczenie po raz pierwszy pojawiło się w modelach Hondy w 1992 roku, wraz z debiutem NSX Type R MK1.
Celem japońskiej marki było opracowanie szybkiego i wydajnego modelu na torze - wyposażonego w 3,0-litrowy silnik V6 i 280 KM - ale bez uszczerbku dla przyjemności z jazdy po drogach.
Program redukcji masy spowodował utratę około 120 kg w porównaniu ze standardowym NSX i wprowadził nowe fotele Recaro z lżejszych materiałów zamiast elektrycznie regulowanych foteli skórzanych. Do dzisiaj…
Po raz pierwszy w modelu produkcyjnym Hondy wprowadzono czerwoną tapicerkę i biały wyścigowy kolor. Kombinacja kolorów, która oddała hołd dziedzictwu Hondy w Formule 1, odzwierciedla kolorystykę bolidu RA271 (pierwszego japońskiego samochodu, który ścigał się w Formule 1) oraz RA272 (pierwszego, które wygrał Grand Prix Japonii).
Oba zostały pomalowane na biało z czerwonym „odciskiem słońca” – inspirowanym oficjalną flagą Japonii – i wyznaczyły trend, który później zaznaczył się we wszystkich wariantach Type R.
ORAZ W 1995 roku Honda wprowadziła pierwszą generację Integry Type R , oficjalnie dostępny tylko na rynku japońskim. Czterocylindrowy silnik 1.8 VTEC o mocy 200 KM zatrzymywał się tylko przy 8000 obr./min i był odpowiedzialny za wprowadzenie nazwy Type R do znacznie szerszej publiczności. Ulepszona wersja była lżejsza niż standardowa Integra, ale zachowała sztywność i była wyposażona w pięciobiegową manualną skrzynię biegów oraz ulepszone zawieszenie i hamulce. Dowiedz się więcej o Integra Type R tutaj.
Dwa lata później pojawiła się pierwsza Honda Civic Type R, produkowana tylko w Japonii i o której już tutaj mówiliśmy. Civic Type R (EK9) był wyposażony w słynny 1,6-litrowy silnik B16 – pierwszy atmosferyczny silnik o określonej mocy przekraczającej 100 KM na litr w modelu seryjnym. Type R posiadał mocniejsze podwozie, podwójne wahacze przednie i tylne zawieszenie, ulepszone hamulce i śrubowy mechanizm różnicowy (LSD).
W 1998 roku Integra Type R została po raz pierwszy wprowadzona na rynek europejski. W następnym roku wypuszczono pierwszy pięciodrzwiowy Type R.
Przejście w XXI wiek przyniosło debiut drugiej generacji Integry Type R (na rynek japoński) i wprowadzenie drugiej generacji Civic Type R (EP3) – po raz pierwszy model Type R został wyprodukowany w Europie w Hondzie brytyjskiej produkcji w Swindon.
W 2002 roku poznaliśmy drugą generację NSX Type R, która kontynuowała filozofię inspirowaną konkurencją. Włókno węglowe było szeroko stosowanym materiałem pomagającym zmniejszyć wagę, w tym w dużym tylnym spojlerze i wentylowanej masce. NSX Type R pozostaje jednym z najrzadszych modeli w linii Type R.
Trzecia generacja Civica Type R została wprowadzona na rynek w marcu 2007 roku. Na rynku japońskim był to czterodrzwiowy sedan (FD2) z silnikiem 2.0 VTEC o mocy 225 KM i był wyposażony w niezależne tylne zawieszenie, Type R “ European (FN2) był oparty na pięciodrzwiowym hatchbacku, wykorzystywał jednostkę 2.0 VTEC o mocy 201 KM i miał proste zawieszenie na tylnej osi. Wiemy, że w Portugalii jest co najmniej jedna Civic Type R (FD2).
Czwarta generacja Civica Type R została wprowadzona na rynek w 2015 roku z licznymi innowacjami technicznymi, ale skupiono się na nowym VTEC Turbo – jak dotąd najmocniejszym silniku napędzającym model Type R, o mocy 310 KM. Na tegorocznym Salonie Samochodowym w Genewie Honda zaprezentowała najnowszego Civica Type R, pierwszy prawdziwie „globalny” Type R, który po raz pierwszy będzie sprzedawany również w USA.
W piątej generacji japoński samochód sportowy jest najmocniejszym i najbardziej radykalnym w historii. I czy będzie też najlepszy? Tylko czas powie…
