TEN MQB-A0 to platforma używana obecnie przez modele segmentu B i C w ramach Grupy Volkswagen, a mianowicie Skoda Fabia, Kamiq i Scala, Volkswagen Polo, T-Cross i Taigo, SEAT Ibiza i Arona oraz Audi A1.
Jednak to praca opracowana przez Skodę w dostosowaniu MQB-A0 do rynku indyjskiego, która dała początek MQB-A0-IN (i Skodzie Kushaq, pierwszemu modelowi, który z niego skorzystał), zapewniła przejście świadek przyszłego rozwoju, od tej globalnej platformy do czeskiego konstruktora, co dzieje się po raz pierwszy.
Oznacza to, że następna generacja, bardziej przystępnych cenowo modeli Grupy Volkswagen przeznaczonych na tak zwane rynki wschodzące — Indie, Ameryka Łacińska, Rosja, Afryka i Azja Południowo-Wschodnia (ASEAN) — zostaną opracowane przez Skodę.
Bardzo trudno jest dostrzec w Europie komercjalizację modeli, które będą wywodzić się z tej ewolucji MQB-A0. Ta platforma jest kontynuowana i będzie zasadniczo zoptymalizowana pod kątem obsługi silników spalinowych wewnętrznego spalania, co jest rozwiązaniem, o ile widzieliśmy, bez przyszłości na „starym kontynencie” dla niższych segmentów rynku.
To samo nie dotyczy innych regionów świata, takich jak te wymienione powyżej. Według danych przedstawionych przez Grupę Volkswagen, opartych na niezależnych badaniach, sprzedaż nowych pojazdów z silnikami spalinowymi powinna wzrosnąć o 58% w ciągu najbliższych 10 lat, do 7,5 mln sztuk rocznie i do 8,5 mln w ciągu roku. następne pięć lat.
Ponieważ cena nadal jest najbardziej wrażliwym czynnikiem w niższych segmentach tych rynków, a elektryfikacja pozostaje w tyle w stosunku do innych, takich jak Europa czy Chiny, rozwiązanie będzie musiało przejść, koniecznie, aby utrzymać silnik spalinowy.
Biorąc pod uwagę elastyczność, jaką już znamy na temat MQB-A0, należy się spodziewać, że wszystkie typy modeli będą z niego nadal czerpać: od SUV-ów, takich jak wspomniana Skoda Kushaq, po konwencjonalne SUV-y i małe znajome, takie jak kompaktowe sedany (wciąż popularna typologia w Indiach i na innych rynkach azjatyckich).
Jeśli chodzi o „europejskie” modele MQB-A0, powinny one stopniowo opuszczać rynek w ciągu tej dekady wraz z pojawieniem się w 100% elektrycznych następców, opartych na mniejszym wariancie MEB, który jest również opracowywany w zakładach czeskiej marki w Mladah Bolesław.