Od czasu zniknięcia modeli Insight i CR-Z, oferta hybrydowa Hondy w Europie ograniczała się tylko do jednego modelu: NSX. Teraz, wraz z pojawieniem się CR-V hybrydowy , japońska marka po raz kolejny ma „hybrydę dla mas” na starym kontynencie, oferując po raz pierwszy w Europie hybrydowego SUV-a.
Honda CR-V Hybrid, która ma zająć miejsce pozostawione przez wersję z silnikiem Diesla, wykorzystuje nowoczesny system hybrydowy i-MMD lub Intelligent Multi-Mode Drive, aby zaoferować w tym samym samochodzie zużycie paliwa Diesla i (prawie) płynną pracę elektrycznego, a wszystko to z wykorzystaniem silnika benzynowego i systemu hybrydowego.
Pod względem estetycznym, pomimo zachowania dyskretnego wyglądu, Honda CR-V Hybrid nie ukrywa swoich japońskich korzeni, prezentując design, w którym mnożą się elementy wizualne (nadal prostsze niż Civic).
Wewnątrz CR-V Hybrid
Wewnątrz łatwo też zauważyć, że znajdujemy się w modelu Hondy. Podobnie jak w przypadku Civica, kabina jest dobrze zbudowana, a użyte materiały są wysokiej jakości, a warto wspomnieć o jeszcze jednej dzielonej z Civic cechą: ulepszonej ergonomii.
Zapisz się do naszego newslettera
Problem nie tkwi w „układzie” deski rozdzielczej, ale w peryferyjnych elementach sterujących (zwłaszcza tych na kierownicy), które sterują funkcjami takimi jak tempomat czy radio oraz w komendzie „pudełka” (CR-V Hybryda nie posiada skrzyni biegów, mając jedynie stałą relację).
Uwaga również na system informacyjno-rozrywkowy, który oprócz tego, że jest mylący w obsłudze, prezentuje przestarzałą grafikę.
Jeśli chodzi o przestrzeń, Honda CR-V Hybrid jest warta swoich gabarytów i jest w stanie nie tylko wygodnie przewieźć cztery dorosłe osoby, ale także ma wystarczająco dużo miejsca na ich bagaż (pojemność zawsze wynosi 497 l). Wiele schowków znajdujących się wewnątrz CR-V powinno być również podświetlone.
Za kierownicą Hondy CR-V Hybrid
Gdy usiedliśmy za kierownicą CR-V Hybrid, szybko znaleźliśmy wygodną pozycję do jazdy. W rzeczywistości, gdy siedzimy za kierownicą CR-V Hybrid, głównym celem okazuje się komfort, a tłumienie sprzyja wygodzie, a siedzenia okazują się bardzo wygodne.
Mówiąc dynamicznie, Honda CR-V Hybrid stawia na bezpieczne i przewidywalne prowadzenie, ale wrażenia z jazdy nie są tak ekscytujące jak Civic – nie czerpiesz wiele przyjemności z pędzenia CR-V na ciaśniejszych odcinkach. Mimo to ozdoby nadwozia nie są przesadne, a układ kierowniczy jest komunikatywny i, prawdę mówiąc, nie można wymagać więcej od SUV-a o znanych cechach.
Biorąc pod uwagę dynamiczną charakterystykę CR-V Hybrid, najbardziej zachęca nas do długich rodzinnych podróży. W nich rozwinięty hybrydowy system i-MMD pozwala uzyskać niezwykłe spalanie — serio, otrzymujemy wartości od 4,5 l/100 km do 5 l/100 km na drodze — ujawniając się tylko głośno podczas przyspieszania z pełną prędkością.
W mieście jedynym „wrogiem” Hondy CR-V Hybrid są jej wymiary. Co więcej, model Hondy opiera się na systemie hybrydowym, aby zapewnić spokój i płynność pracy, które przewyższają tylko modele elektryczne. Mówiąc o elektryczności, udało nam się udowodnić, że autonomia 2 km w trybie 100% elektrycznym, jeśli dobrze zarządzana, osiąga prawie 10 km.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Jeśli szukasz ekonomicznego SUV-a, ale nie chcesz Diesela lub uważasz, że hybrydy typu plug-in są niepotrzebną komplikacją, Honda CR-V Hybrid okazuje się bardzo dobrą alternatywą. Przestronny, wygodny, dobrze zbudowany i dobrze wyposażony, dzięki CR-V Hybrid Honda udało się połączyć w jednym samochodzie oszczędność Diesela i płynność elektrycznego, a wszystko to z „pakietem mody”, SUV-em.
Po kilku dniach spaceru z Hondą CR-V Hybrid łatwo zrozumieć, dlaczego Honda porzuciła Diesel. Hybryda CR-V jest tak samo lub bardziej ekonomiczna niż wersja z silnikiem Diesla, a mimo to oferuje łatwość użytkowania i płynność jazdy, o której Diesel może tylko pomarzyć.
W tym wszystkim żałujemy tylko, że w samochodzie z pakietem technologicznym tak rozwiniętym, jak system i-MMD, obecność systemu informacyjno-rozrywkowego pozostawia tak wiele do życzenia. Z drugiej strony brak skrzyni biegów to kwestia przyzwyczajenia, która ostatecznie ma więcej zalet niż wad.