Pojawia się coraz więcej propozycji, które próbują połączyć to, co najlepsze z obu światów — spalania i elektronów — oraz Skoda Superb Break iV , jego hybrydowa wersja plug-in, jest jednym z najnowszych przykładów.
Hybrydy typu plug-in są dobrą alternatywą dla tych, którzy chcą „trzymać się” bezemisyjnej mobilności podczas codziennych zadań, nie musząc być zakładnikiem ograniczeń, które nadal niesie ze sobą 100% elektryczny w zakresie autonomii i czasu ładowania.
Z drugiej strony, od czasu prezentacji w 2001 roku, Skoda Superb stała się propozycją zdolną zadowolić zarówno rodziny, jak i kadrę kierowniczą, dzięki swojej wszechstronności i przestrzeni, jaką oferuje, zwłaszcza w wariancie Break.
Pozostają jej głównymi atutami, ale nie są już jedynymi. Daleko stąd. W tej hybrydowej wersji plug-in są one połączone z możliwością przejechania 55 km na napędzie elektrycznym i dysponowania mocą ponad 200 KM, co jest ważnym argumentem, który pomaga wzmocnić jego pozycję w czeskiej marce.
Przetestowaliśmy Superb Break iV z najwyższym poziomem wyposażenia, zwanym Sportline, i chcieliśmy sprawdzić, czy jest to konfiguracja, która ma największy sens dla najwyższej klasy Skody. Odpowiedź znajduje się w następnych wierszach...
obraz się nie zmienił
Wizualnie Skoda Superb Break iV — to oficjalna nazwa — wyróżnia się od swoich braci z samym silnikiem spalinowym jedynie obecnością inicjałów „iV” z tyłu oraz gniazdem do ładowania akumulatora ukrytym za osłoną chłodnicy.
Przedni zderzak ma również specjalne wloty powietrza o strukturze plastra miodu. W przeciwnym razie nic nowego. Nie jest to jednak defekt, niezależnie od tego, czy już chwaliliśmy wizerunek Skody Superb Combi, kiedy testowaliśmy go z wersją 190-konną 2.0 TDI.
Wizerunek tego modelu daleki jest od tak wyrazistego, jak w propozycjach niemieckich rywali, ale trzeźwość jest dokładnie tym, czego wielu szuka w aucie tego segmentu. A dla tych, którzy są podzieleni między te dwie postawy, ważne jest, aby powiedzieć, że poziom wyposażenia Sportline dodaje odwagi.
„Winy” to po części czarne błyszczące wykończenie, które można znaleźć na 18-calowych felgach, ramie okiennej, relingach dachowych i ramie przedniego grilla. Po tej samej linii cały napis jest również wyświetlany w kolorze czarnym.
Wnętrze: przestrzeń dla całej rodziny
Wewnątrz, oprócz obecności specjalnych menu informacyjno-rozrywkowych związanych z funkcjonowaniem systemu hybrydowego, największa różnica w stosunku do „konwencjonalnego” modelu sprowadza się do pojemności bagażnika, która ostatecznie została zmniejszona ze względu na przechowywanie akumulatorów.
Zamiast 670 litrów normalnie dostępnych w czysto spalinowym Superb Combi, ta hybryda typu plug-in obniżyła tę liczbę do 510 litrów, co jest nadal bardzo pozytywnym rekordem i jest w stanie sprostać wymaganiom rodzinnej podróży.
Jeszcze bardziej imponujące jest to, że jest miejsce na podwójną podłogę, na której można schować kable do ładowania i zwykły zestaw do naprawy opon.
Najnowocześniejszy system informacyjno-rozrywkowy
System informacyjno-rozrywkowy, którego terminalem jest ekran 8” lub 9,2” (w zależności od wersji), przekonuje od pierwszego momentu, w którym go używamy.
Testowana przez nas wersja była wyposażona w mniejszy ekran, ale wrażenia użytkownika były nadal bardzo zadowalające, zwłaszcza że ten centralny terminal jest połączony z w pełni cyfrowym panelem przyrządów.
Kolejną atrakcją jest — w standardzie — technologia SmartLink, która umożliwia sterowanie aplikacjami na smartfony za pomocą ekranu systemu informacyjno-rozrywkowego, za pośrednictwem systemów Android Auto i Apple CarPlay. Ten ostatni działa bezprzewodowo.
Ekskluzywny system wspomagania
Skoda Superb Break iV ma dwa unikalne systemy wspomagania: Trailer Assist i Area View.
Pierwszym z nich jest asystent manewrowania przyczepą, który pozwala w prosty i bezpieczny sposób zaparkować do tyłu, przy czym kierowca ma możliwość wyboru kierunku i kąta cofania przyczepy za pomocą pokrętła regulacji z zewnątrz lusterka wsteczne jak joystick (system przejmuje kierowanie).
Drugi, Area View, wykorzystuje cztery kamery, aby zapewnić kierowcy panoramiczny widok pojazdu 360° na centralnym ekranie, ułatwiając parkowanie i manewrowanie na wąskich drogach.
Mechanika hybrydowa o mocy 218 KM
Superb Break iV był pierwszym seryjnym modelem Skody wyposażonym w hybrydowy napęd typu plug-in, łączący silnik benzynowy i elektryczny.
Tak więc 1.4 TSI o mocy 156 KM — z czterema cylindrami rzędowymi — jest powiązany z silnikiem elektrycznym o mocy 116 KM (85 kW). Efekt końcowy to 218 KM maksymalnej łącznej mocy i 400 Nm momentu obrotowego, które są przesyłane na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej skrzyni DSG.
Wszystko to pozwala Skodzie Superb Break iV rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 7,7 s i osiągnąć prędkość maksymalną 225 km/h, jednocześnie zapowiadając zużycie 1,2 l/100 km, zużycie energii elektrycznej 14 do 14,5 kWh/100 km i emisja CO2 27 g/km.
Silnik elektryczny zasila akumulator litowo-jonowy o mocy 13 kWh (10,4 kWh użyteczny), który pozwala na autonomię w trybie 100% elektrycznym na dystansie do 55 km (cykl WLTP).
A ładowanie?
Jeśli chodzi o ładowanie, w konwencjonalnym gniazdku elektrycznym Skoda twierdzi, że ten Superb Break iV zajmuje całą noc, aby „napełnić” akumulator. W Wallbox o mocy 3,6 kW czas ładowania spada do 3h30min.Ile wart jest Superb Break iV na drodze?
Jeśli na papierze ta Skoda Superb Break iV przekonuje, to gdy wyjedziemy na drogę, wszelkie wątpliwości znikają, ustępując miejsca tylko jednemu: pewnikom.
Pierwsza duża niespodzianka przychodzi do nas „od ręki” systemu hybrydowego, który prezentuje się wzorowo. Silnik 1.4 TSI o mocy 156 KM „wchodzi i wychodzi” na „koszty”, gdy akumulator się wyczerpie, a silnik elektryczny zniknie ze sceny, i doskonale pasuje do tej sześciobiegowej skrzyni DSG.
Zawsze z dużym przekonaniem wspina się na „górę” obrotów i to w wysokich rejestrach czuje się najwygodniej. W niższych reżimach wszelkie wahania, które mogą istnieć, są natychmiast ukrywane przez uruchomienie silnika elektrycznego.
Sporządzono rachunki i pomimo tego, że jest to model z pewnymi obowiązkami środowiskowymi, wyniki są więcej niż gwarantowane. I to wszystko bez szkody dla średniego spalania, co było dość zaskakujące, zwłaszcza po wyczerpaniu się akumulatora: na trasach mieszanych, w mieście i poza nim uzyskiwałem średnie 6,2 l/100 km; na autostradzie, przy przejechaniu ponad 300 km w dobrym tempie, było to 5,7 l/100 km.
Ale ponieważ jest to hybryda typu plug-in, równie ważna jak zużycie jest stuprocentowa autonomia elektryczna. I tu kolejny „test” został przekroczony: Skoda zapowiada 55 km bez emisji na jednym ładowaniu i udało mi się „odpalić” 52 km wyłącznie na napędzie elektrycznym w mieście.
Czy dynamiczne zachowanie się sprawdza?
Pomimo nazwy „Sportline” w nazwie, ten model nie ma żadnej sportowej odpowiedzialności za obronę. Mimo to moc 218 KM i adaptacyjne zawieszenie w standardzie sprawia, że ten samochód ciężarowy reaguje stosunkowo dobrze, gdy przyjmujemy bardziej agresywny styl jazdy.
Dzięki pięciu dostępnym trybom jazdy, w tym trybowi Sport, który można aktywować za pomocą przycisku na konsoli środkowej (nie, nie musisz otwierać menu ani podmenu w systemie informacyjno-rozrywkowym, aby to zrobić…), mamy dostęp do całej mocy dostępny (218 KM i 400 Nm) i ten van zaskakuje „siłą ognia” i przyczepnością na zakrętach.
W trybie Hybrid układ elektroniczny reguluje interakcję między silnikiem benzynowym a silnikiem elektrycznym. W trybie E Superb Break iV jest zasilany wyłącznie baterią. W tym trybie, który jest zaprogramowany przy każdym uruchomieniu samochodu, system emituje dźwięk („E-Noise”) na zewnątrz, aby ostrzec pieszych.
Układ kierowniczy ma bardzo wyważone ustawienie i bardzo satysfakcjonującą wagę. Jest wystarczająco prosty, aby wrażenia za kierownicą były odczuwalne i całkiem dobrze komponuje się z sztywniejszym ustawieniem zawieszenia w trybie Sport.
Jak na propozycję z taką konfiguracją i taką wagą (prawie 1800 kg), łożysko łukowe jest stosunkowo dobrze kontrolowane. Jednak ciężar jest odczuwalny podczas hamowania. Mówiąc o hamowaniu, pedał hamulca wymaga przyzwyczajenia się, ponieważ hamuje mniej niż początkowo oczekiwano. Znalezienie równoważnej odpowiedzi wymaga mocniejszej podstawy.
Pożerać kilometry...
Może nie jest w stanie pożreć kilometrów 190-konnej Skody Superb Break TDI, ale uwierz mi, ten rozdział również popisuje się na bardzo dobrym poziomie. Co prawda montaż akumulatorów wymusił zmniejszenie pojemności zbiornika paliwa (z 66 do 50 litrów), ale nie wpłynęło to zbytnio na autonomię (całkowitą) tego vana, która jest ustalona na 850 km.Jeśli regulacja zawieszenia w trybie Sport zachęca do eksploracji mocy silnika 218 KM, w trybie Comfort wszelkie nierówności na asfalcie są niwelowane, a na pierwszy plan wysuwają się drogowe walory tej Skody.
Czy to odpowiedni samochód dla Ciebie?
Jeśli dotarli tak daleko, nikt nie jest niespodzianką, jeśli powie ci, że poddałem się tej hybrydowej odmianie plug-in vana Skoda Superb Break.
Nie tracąc praktycznego zmysłu, który zawsze charakteryzował modele czeskiej marki, Skoda Superb Combi ewoluowała, pozwalając się „skazić” przez elektryfikację i zrobiła to bardzo dobrze.
Nie chcę brzmieć zbyt poetycko, ale w porównaniu do porównywalnego rozmiaru SUV-a z mechaniką hybrydową typu plug-in, ta Skoda Superb Break iV kombi ma mniejszy opór aerodynamiczny, ma większą ładowność, wydaje mniej i ma mniej przechyłów w zakrętach.
Prawdą jest, że te argumenty mogą nie mieć takiej samej wagi dla wszystkich, którzy są na rynku w poszukiwaniu znanego modelu, zdolnego do pokonania kilkudziesięciu kilometrów bez emisji spalin. Ale wystarczy przynajmniej zrozumieć, że istnieje życie poza SUV-ami.
Ale odpowiadając na pytanie, które kieruje wszystkimi wnioskami z testów Automotive Reason — czy to odpowiedni samochód dla Ciebie? — jedyne, co mogę powiedzieć, to to, że wszystko zależy od potrzeb każdego kierowcy.
Jeśli celem jest tylko „dodawanie” kilometrów na autostradzie, ciekawie może się przyjrzeć Skodzie Superb Combi wyposażonej w silnik 2.0 TDI o mocy 190 KM i siedmiobiegową skrzynię DSG, której cena zaczyna się od 40 644 euro Wersja ambicji.
Ale jeśli szukasz bardziej przyszłościowej propozycji, oferującej wyższy poziom osiągów i przejeżdżającej ponad 50 km wyłącznie na napędzie elektrycznym, to Superb Break iV jest wariantem do rozważenia, jeśli to możliwe w konfiguracji Sportline, która dodaje więcej sprzętu i więcej wizualnych argumentów do całości.