Nie minęło dużo czasu, odkąd pożegnaliśmy się z Mazdą MX-5 3. generacji. Daliśmy jej szczególne miejsce, powrót honoru do modelki, która zostawiła nas w dobrym stylu. „NC” miał w swojej genezie filozofię, którą Mazda zastosowała w najlepiej sprzedającym się roadsterze na świecie: prostotę, lekkość i zwinność, przekrojową dla wszystkich pokoleń. To coś więcej niż rezonans w korytarzach marketingowych, ta postawa dostawy i troska o kierowcę jest na długo przed czasem, kiedy słowa zaczęły być używane, aby przekonać konsumenta. Cofnijmy się, nie za daleko, obiecuję!
Był rok 1185 (mówiłem, że to krótka podróż…) i cesarz Minamoto no Yoritomo martwił się o występy swoich samurajów, zwłaszcza gdy rzucili miecze i jechali konno do walki łukiem i strzałami. Cesarz stworzył rodzaj formacji dla konnych łuczników, którą nazwał Yabusame. Ten trening doskonałości miał na celu dostrojenie jeźdźca i konia, idealną równowagę, która pozwoliłaby łucznikowi jeździć z dużą prędkością podczas walki, kontrolując konia tylko za pomocą kolan.
Ten związek między jeźdźcem a koniem ma nazwę: Jinba ittai. Tę filozofię Mazda wykorzystała 25 lat temu, kiedy zdecydowała się umieścić kierowcę za kierownicą swojego roadstera, Mazdy MX-5. Od tego czasu Jinba ittai jest wzorem dla każdego MX-5, dlatego każdy, kto nim jeździ, czuje się połączony, samochód i kierowca są jednym.
Z zewnątrz nowa Mazda MX-5 niesie ze sobą tożsamość stylistyczną KODO, czyli duszę w ruchu. Pofałdowany wyraz, niski przód i płynne linie łączą się w samochodzie, który chce mieć małe proporcje. Ci, którzy znają go od innych pokoleń, wiedzą, że jest tam wszystko, niezrównany styl Miaty pozostaje, to wieczna sylwetka kultowego roadstera, nie sposób pozostać obojętnym.
Oddając kluczyk, wyczuwamy obecność silnika 2.0 Skyactiv-G, pierwszego w MX-5, jego 160 KM jest gotowe do spełnienia marzeń zawsze schizofrenicznej prawej stopy w tych pierwszych „bardziej wyjątkowych” kontaktach. Wybór pierwszego dnia na silnik 1,5 Skyactiv-G o mocy 131 KM nie wchodził w rachubę, więc przeszedłem od razu do sedna. Dzięki automatycznemu blokowaniu zawsze rozmawiamy lepiej, nie sądzisz?
Przed wyjazdem zajrzyj do wnętrza, które jest całkowicie odnowione i zgodne z nowymi modelami Mazdy. Tutaj duch Jinba ittai jest szczegółowo badany, a kierownica, pedały i deska rozdzielcza są symetryczne i dopasowane do kierowcy.
Niska pozycja za kierownicą i trójramienna kierownica to wstęp do wciągającej jazdy. Całości dopełniają fotele Recaro ze skóry Nappa i Alcantara, dostępne w tej pełnej wersji ekstra, z głośnikami BOSE UltraNearfield zintegrowanymi z zagłówkami. Na pierwszy rzut oka nie ma zbyt wiele miejsca do przechowywania portfela i smartfona, ale po kilku sekundach poszukiwań pojawiają się zakamarki. Tam umieściliśmy dwie małe walizki w bagażniku, który z łatwością pomieści to, co masz zabrać na wakacje we dwoje.
Koncepcja kokpitu heads-up została również zastosowana w Mazdzie MX-5, dzięki czemu kierowca nie musiał odrywać wzroku od drogi, aby pracować z dostępnym oprzyrządowaniem. Dzięki większej liczbie gadżetów niż kiedykolwiek, Mazda MX-5 ma teraz jako opcję 7-calowy niezależny ekran, na którym znajdują się wszystkie informacje i multimedia. Pozwala nam również na przeglądanie Internetu, słuchanie radia internetowego i dostęp do serwisów społecznościowych. Dostępnych jest również wiele aplikacji.
Chociaż silnik jest wyraźnie słyszalny, Mazda MX-5 ma również opcjonalny 9-głośnikowy system BOSE, specjalnie zaprojektowany dla roadstera. Po zapoznaniu się nadszedł czas, aby cofnąć górę i kontynuować podróż. Jedna ręka wystarczy do obsługi ręcznego blatu, który chowa się całkowicie i tworzy płaską powierzchnię na górze bagażnika.
W mieście Mazda MX-5 jest posłuszna, z cichym rykiem stłumionym przez niski reżim, którym się kierujemy. Oczy wpadają na uduchowioną czerwień, gdy przejeżdża, Mazda MX-5 z nowoczesnymi liniami to prawdziwa nowość. Ale dość już rozmowy, czas porzucić miejski zgiełk i udać się w spokój wsi na obrzeżach Barcelony.
Ja, który nie uważam się za doskonałego kierowcę, czasami tracę z oczu, jak spokojnie kontroluję nadsterowność. 17-calowe koła z bieżnikiem na oponach 205/45, nie za mało gumy, nie za dużo gumy, więc się nie psują. Wejście w zakręt, pozostawienie pewności siebie i utratę powagi niespokojnemu i prowokacyjnemu tyłowi to danie dnia. To 1015 kg, 160 KM i 200 Nm przy 4600 obr/min, Mazda MX-5 tu jest, Miata żyje i jest polecana!
Doświadczenie za kierownicą silnika 1.5 Skyactiv-G przekroczyło to, czego się spodziewałem, a ten mały silnik ujawnił zaskakującą elastyczność i dźwięk. Tutaj waga zaczyna się od 975 kg, co jest doskonałą wartością, którą nowa Mazda MX-5 ma w swoim programie nauczania. Propozycja, którą zdecydowanie należy wziąć pod uwagę, głównie ze względu na cenę: od 24 450,80 euro, wobec 38 050,80 euro, o które proszono za 2.0 Skyactiv-G w wersji Excellence Navi, dostępnej na rynku portugalskim. Jeśli chcemy być surowi, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi kosztuje 30 550,80 euro, co jest ceną referencyjną dla porównania.
Osiągi nie mają znaczenia, czy rozpędzanie się do 100 km/h w 2.0 Skyactiv-G rozpędza się w 7,3 sekundy, czy w 1.5 Skyactiv-G w 8,3 sekundy. Liczy się to, że zawsze dojeżdżamy do celu z uśmiechem. Wyjazd do pracy lub na weekend poza miastem nigdy nie było tak ekscytujące. Maksymalna prędkość dla wersji z silnikiem 2.0 Skyactiv-G to 214 km/h, natomiast 1.5 Skyactiv-G pozwala nam osiągnąć 204 km/h. Wisienką na torcie jest 6-biegowa skrzynia Skyactiv-MT, doskonale zestawiona i otulająca oba silniki.
Silniki Skyactiv-G są dostępne w Mazdzie MX-5 zgodnie z normami Euro 6, a wersja 2.0 zawiera system i-stop i i-ELOOP, który znamy z innych modeli Mazdy. A ponieważ ma to znaczenie, należy zauważyć, że łączne zużycie paliwa ogłoszone dla silnika 1.5 Skyactiv-G wynosi 6 l/100 km, przy silniku 2.0 około 6,6/100 km. W naszym teście, na terytorium kraju, będziemy w stanie udowodnić te wartości.
Zostawiam Mazdę MX-5 tam, gdzie ją znalazłem. Taniec trwał nieco ponad 24 godziny, ale z przyjemnością prowadziłem i prowadzono nas ścieżkami, które znaleźliśmy po drodze. Wybór na Yabusame to wielki zaszczyt i bez wątpienia w końcu nieco ponad 150 km mogę powiedzieć, że Mazda MX-5 (ND) daje się prowadzić „na kolana”. Do zobaczenia wkrótce, Miato.
Zobacz cennik dla rynku portugalskiego tutaj.