Jakby Veyron lub dramatyczne wersje Chirona nie wystarczały, by zapierać dech w piersiach każdemu z nas, teraz pojawia się ten, odpowiednio nazwany. Bugatti Bolide.
Osoby odpowiedzialne za ten śmiały projekt Bugatti zrobili to, odrzucając wszystko, co niekoniecznie musiało znajdować się w tym wyjątkowym kawałku o długości 4,76 m, a zespół projektantów wokół Achima Anscheidta mógł dać upust swoim marzeniom.
Rezultatem jest ten rewelacyjny „hiper-sportowiec”, którego 1850 KM i waga poniżej 1,3 tony (1240 kg suchej masy) oznaczają stosunek masy do mocy wynoszący 0,67 kg/KM . Maksymalna prędkość tej nagiej armaty przekracza 500 km/h (!), a maksymalny moment obrotowy wzrasta do 1850 Nm — właśnie przy 2000 obr/min — co wystarczy, by zagwarantować nieziemskie przyspieszenia.
Stephan Winkelmann, Prezes Bugatti„Zastanawialiśmy się, jak możemy przedstawić potężny silnik W16 jako techniczny symbol naszej marki w najczystszej postaci – niewiele więcej niż cztery koła, silnik, skrzynia biegów, kierownica i dwa wyjątkowe luksusowe siedzenia. jak to możliwe, a rezultatem był ten wyjątkowy Bugatti Bolide, na którym każda podróż mogła być jak wystrzał z kuli armatniej”.
Inżynierowie francuskiej marki potrafili kalkulować nieco dalej i bardziej kreatywnie niż zwykle. Jak szybko Bugatti Bolide będzie w stanie jeździć na najsłynniejszych torach wyścigowych na świecie? Okrążenie na torze La Sarthe w Le Mans zajęłoby 3 min 07.1 s, a okrążenie na Nürburgring Nordschleife nie zajęłoby więcej niż 5 min 23.1 s.
Zapisz się do naszego newslettera
„Bolide jest ostateczną odpowiedzią na pytanie, czy Bugatti będzie w stanie zbudować hipersport odpowiedni na tory i spełniający wszystkie wymogi bezpieczeństwa Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA). Zaprojektowany wokół układu napędowego W16, z minimalną karoserią wokół niego i niewiarygodną wydajnością”, wyjaśnia dyrektor ds. rozwoju technicznego Stefan Ellrott, dla którego ten projekt „działa również jako innowacyjny nośnik wiedzy dla przyszłych technologii”.
Co… bolid!
Choć jest to gra polegająca na myśleniu na torze i poza nim, pomimo technicznej subtelności, projekt coupe jest znacznie bardziej realny. Z napędem na cztery koła, ośmiolitrowym turbodoładowanym silnikiem W16 z siedmiobiegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów i dwoma wyścigowymi wyścigami, Bugatti stworzył ekskluzywną karbonową nadwozie o najwyższej sztywności.
Sztywność użytych włókien wynosi 6750 N/mm2 (niutonów na milimetr kwadratowy), sztywność pojedynczego włókna to 350 000 N/mm2, wartości, które są bardziej powszechne… w statkach kosmicznych.
Szczególnie imponująca jest zmiana zewnętrznej powłoki dachu z aktywną optymalizacją przepływu. Podczas powolnej jazdy powierzchnia dachu pozostaje gładka; ale podczas przyspieszania na pełnym gazie tworzy się pole pęcherzyków, które zmniejsza opór powietrza o 10% i zapewnia o 17% mniejszy udźwig, jednocześnie optymalizując przepływ powietrza do tylnego skrzydła.
Przy 320 km/h docisk tylnego skrzydła wynosi 1800 kg, a przedni 800 kg. Udział widocznych części z włókna węglowego wzrósł o około 60% w porównaniu do tego, co jest zwykle w Bugatti, a tylko 40% powierzchni jest pomalowanych, oczywiście we francuskim kolorze Racing Blue.
Bugatti Bolide ma tylko metr wysokości, podobnie jak historyczny Bugatti Type 35, i jest o stopę krótszy niż obecny Chiron. Wchodzimy i wyjeżdżamy jak samochód wyścigowy LMP1, otwierając drzwi i wsuwając się lub wysuwając przez próg.
Wyposażenie takie jak system gaśniczy, przyczepa, tankowanie ciśnieniowe z workiem na paliwo, koła z centralną nakrętką, poliwęglanowe szyby i sześciopunktowy system pasów bezpieczeństwa są zgodne z przepisami Le Mans. Czy Bugatti zechce przedstawić wizję możliwego samochodu do Le Mans z Bolide? Chyba nie, bo w 2022 roku modele hybrydowe zadebiutują w najsłynniejszym wyścigu wytrzymałościowym na świecie i niestety przy gigantycznej pojemności ośmiu litrów i 16 cylindrach nie ma miejsca na jakikolwiek hybrydowy układ napędowy.
Ale od czasu do czasu wciąż musimy mieć możliwość marzenia.
Specyfikacja techniczna
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| SILNIK | |
| Architektura | 16 cylindrów w W |
| Pozycjonowanie | Środek wzdłużny z tyłu |
| Pojemność | 7993 cm3 |
| Dystrybucja | 4 zawory/cylinder, 64 zawory |
| Żywność | 4 turbosprężarki |
| Moc* | 1850 KM przy 7000 obr/min* |
| Dwójkowy | 1850 Nm między 2000-7025 obr/min |
| PRZESYŁANIE STRUMIENIOWE | |
| Trakcja | Cztery koła: wzdłużny samoblokujący przedni mechanizm różnicowy; poprzeczny samoblokujący tylny mechanizm różnicowy |
| Skrzynia biegów | 7-biegowa automatyczna, podwójne sprzęgło |
| PODWOZIE | |
| Zawieszenie | FR: Podwójne zachodzące na siebie trójkąty, Połączenie popychacza z poziomym zespołem sprężyny/amortyzatora; TR: Podwójne zachodzące na siebie trójkąty, połączenie popychacza z pionowym zespołem sprężyny/amortyzatora |
| hamulce | Węglowo-ceramiczny, z 6 tłokami na koło. FR: średnica 380 mm; TR: średnica 370 mm. |
| Opony | FR: opony Michelin 30/68 R18; TR: opony Michelin 37/71 R18. |
| felgi | 18″ Kutego Magnezu |
| WYMIARY i POJEMNOŚCI | |
| komp. x Szerokość x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Między osiami | 2,75 m² |
| prześwit | 75 mm |
| Waga | 1240 kg (suchy) |
| stosunek masy do mocy | 0,67 kg/KM |
| KORZYŚCI (symulowane) | |
| Maksymalna prędkość | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2,17s |
| 0-200 km/h | 4,36s |
| 0-300 km/h | 7,37s |
| 0-400 km/h | 12.08 |
| 0-500 km/h | 20.16s |
| 0-400-0 km/h | 24.14s |
| 0-500-0 km/h | 33,62s |
| Przyspiesz. Poprzeczny | Maks. 2,8g |
| Powrót do Le Mans | 3 min 07.1 s |
| Powrót na Nürburgring | 5min 23,1s |
| Aerodynamika Cd.A** | Konfig. max. Docisk: 1,31; Konfig. wel. maks.: 0,54. |
* Moc osiągnięta przy 110-oktanowej benzynie. Przy 98-oktanowej benzynie moc wynosi 1600 KM.
** Współczynnik oporu aerodynamicznego pomnożony przez powierzchnię czołową.
Autorzy: Joaquim Oliveira/Press-Inform.