Porsche wprowadziło wersje GTS Cayman i Boxster. Większa moc w wiodącym w swojej klasie samochodzie może oznaczać tylko więcej radości.
Zapomniawszy o galaktycznym 918 Spyder, reprezentacja architektury domu w Stuttgarcie z centralnie umieszczonym silnikiem odpowiada za Porsche Cayman i Boxster. Często uważany za standard pod względem zachowania w klasie, insygnia „S” podkreślały mocniejsze warianty obu modeli. Teraz pojawiają się wersje GTS (Gran Turismo Sport), które dodają żywszej duszy przykładom tego, czym powinien być samochód sportowy.
W maszynowni znajduje się 6-cylindrowy silnik typu boxer o pojemności 3,4 l, wywodzący się z wersji S, jednak po przeróbkach blok ten generuje więcej 15 KM i 10 NM, co przekłada się na łączną moc 330 KM i 340 KM, natomiast siła skręcająca skacze do 370NM i 380NM, odpowiednio w Boxster i Cayman.
Jeśli chodzi o pozostałe komponenty, Porsche zaprezentowało Cayman i Boxster GTS w standardzie z pakietem Sport Chrono, który obejmuje dynamiczne mocowania skrzyni biegów. Porsche Active Suspension Management (PASM), który, jak sama nazwa wskazuje, aktywnie zarządza różnymi parametrami zawieszenia tych samochodów, jest również standardem. Koła, które są wyposażone w te samochody sportowe z centralnie umieszczonym silnikiem, mają 20 cali i są otoczone oponami 235/35 z przodu i 265/35 z tyłu. Wnętrze nie zostało zapomniane i dla odróżnienia od innych wersji zostało wzbogacone o elementy z Alcantary.
Wyniki? W wersji coupé możemy liczyć na najlepsze osiągi: rozpędzanie się do 100 km/h w 4,6 sekundy (4,7 dla Boxstera), a maksymalne prędkości przekraczają barierę 280 km/h. Dla tych, którzy bardziej troszczą się o spalanie, jeśli coupé jest wyposażone w skrzynię Doppelkupplungsgetriebe (PDK), spalanie może wynosić 6,3 l/100 km w trybie pozamiejskim. Marka ujawnia jednak bardziej realistyczne 9 litrów średniego zużycia dla obu wersji.
Jeśli chodzi o ceny, podstawowa wersja Boxstera GTS kosztuje 94 816,30 euro, podczas gdy Cayman GTS jest droższy o około 4000 euro.
