Urząd Podatkowy i Celny (AT) otrzymał rozkaz zwrotu około 2930 euro podatnikowi po zakwestionowaniu podatku ISV (podatek od pojazdów) nałożonego na importowany używany pojazd w kwietniu tego roku.
Ostateczna decyzja, druga w tym roku, zapadła tym razem z CAAD (Centrum Arbitrażu Administracyjnego) w Lizbonie i to nie pierwszy raz, robiąc to w maju ubiegłego roku w podobnej sprawie.
Skarżący jest ten sam w obu przypadkach, arbiter jest nowy, ale decyzja idzie w tym samym kierunku, zobowiązując państwo do zwrotu części pobranej kwoty.
O co chodzi?
Jak już wspomnieliśmy, kwestią sporną jest pobieranie ISV od importowanych używanych pojazdów oraz sposób, w jaki jest to stosowane. Jeśli pierwotnie ISV był stosowany do importowanego używanego pojazdu tak, jakby był nowy, orzeczenia wydane przez Europejski Trybunał Sprawiedliwości (ETS) w 2009 r. przewidywały wprowadzenie zmiennej „dewaluacja”.
Zapisz się do naszego newslettera
Oznacza to, że obecnie niezależny dostawca oprogramowania ma wskaźniki redukcji (wartość procentowa) w zależności od wieku pojazdu. Problem polega na tym, że z dwóch składników, które są częścią obliczeń ISV — pojemności silnika i emisji CO2 — tylko element pojemności silnika został dotknięty zmienną „dewaluacji”.
To jest powód skarg ze strony przedsiębiorców, a także postępowania w sprawie naruszenia przez Komisję Europejską przeciwko Portugalii, która twierdzi, że państwo portugalskie jest naruszać art. 110 TFUE (Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej).
Organy podatkowe, podobnie jak w pierwszym przypadku, zarzucają, że „składnik środowiskowy nie powinien (…) podlegać jakiejkolwiek redukcji, ponieważ stanowi koszt oddziaływania na środowisko i nie powinien (…) być rozumiany jako sprzeczny z duchem art. 110. TFUE, ponieważ ma na celu nakierowanie konsumentów na większą selektywność przy zakupie samochodów ze względu na ich poziom zanieczyszczenia”.
Sprawa, o której mowa
Używanym pojazdem przywożonym przez skarżącego był Mercedes-Benz GLS 350 d w wieku od 1 do 2 lat — zgodnie z tabelą ISV dla pojazdów importowanych wiek tego pojazdu odpowiada wskaźnikowi redukcji w wysokości 20%.
Po oddzieleniu podatku na elementy związane z przemieszczeniem i emisją, kwoty do zapłaty wyniosłyby odpowiednio 9512,22 euro i 14 654,29 euro. Po uwzględnieniu 20% obniżki przewidzianej i zastosowanej do składnika pojemności cylindra, całkowity należny podatek wyniósłby 21 004,94 euro.
Gdyby składnik środowiskowy przedstawiał ten sam rodzaj obniżki, który zastosowano do składnika pojemnościowego, kwota do zapłaty za ten składnik zostałaby zmniejszona o 2930 euro, dokładnie o kwotę, którą organy podatkowe musiałyby zwrócić podatnikowi.
W tej chwili arbitrzy CAAD rozpatrują jeszcze trzy sprawy.
Źródło: Publiczne.