W miejscach o największej liczbie hipersportów na m2 na świecie, takich jak Monako, Londyn czy Dubaj stosunkowo łatwo „złapać” Bugatti. Ale znalezienie czterech różnych samochodów marki Molsheim w tym samym miejscu jest czymś, czego wielu z nas – miłośników benzyny – nigdy nie zobaczy.
To coś tak rzadkiego, że wydaje się nieuchwytne. Ale kto jest na torze w tych dniach? Nurburgring widziałem cztery Bugatti najbardziej wyjątkowy dzisiaj — „La Voiture Noire”, jako jedyny w swoim rodzaju, nie wchodzi w to równanie — razem: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo i Centodieci.
W końcu marka z francuskiej Alzacji poprowadziła mityczny szlak germański, tak często nazywany Zielonym Inferno, nie mniej niż 19,5 mln euro, podzielone przez 8 mln euro Centodieci, 5 mln euro Divo, 3,5 mln euro. euro Chiron Super Sport 300+ i 3 miliony euro Chiron Pur Sport.
Ale w końcu, co było początkiem tego „rodzinnego spotkania” Bugattiego na torze Nürburgring? Według francuskiej marki, która zabrała na The Ring sześciu inżynierów, niemiecki tor był sceną do kompletnego testu całej gamy, który pozwolił na zebranie precyzyjnych informacji o każdym z modeli.
Lars Fischer, szef testów konfiguracji podwozia w BugattiZależy nam na uzyskaniu jak najlepszej konfiguracji podwozia dla naszych klientów, dlatego przeprowadzamy testy jazdy w ekstremalnych warunkach, jak również w codziennych sytuacjach.
Niezwykła konfiguracja niemieckiego toru czyni go jednym z najbardziej wymagających na świecie. Na dystansie 20,8 km ma 33 zakręty w lewo, 40 zakrętów w prawo, 17% wzniesień i 300 metrów różnicy wysokości. Stwarza to rodzaj „doskonałego przepisu” dla inżynierów, aby móc jednocześnie oceniać różne parametry.
Cztery „klejnoty” Bugatti
Najbardziej ekskluzywnym modelem tego kwartetu jest Centodieci, którego wyprodukowanych zostanie tylko 10 sztuk, każda w cenie bazowej (bez podatków) wynoszącej osiem milionów euro, co plasuje go na liście najbardziej ekskluzywnych hipersportów w dzisiejszych czasach.
Reklamowany jako swego rodzaju „spadkobierca” EB110, Centodieci wyposażony jest w ten sam czteroturbo W16, który znaleźliśmy w Chironie, ale jego moc wzrosła o 100 KM, osiągając 1600 KM (przy 7000 obr./min).
Dzięki tej liczbie Centodieci będą w stanie wykonać zwykłe przyspieszenie od 0 do 100 km/hw 2,4 s, osiągnąć 200 km/hw 6,1 s i osiągnąć 300 km/hw zaledwie 13,1 s. Jeśli chodzi o prędkość maksymalną, będzie ona elektronicznie ograniczona do 380 km/h.
Nieco mniej ekskluzywny (ograniczony do 30 egzemplarzy), mimo to Chiron Super Sport 300+ jest nie mniej wyjątkowy. Jest to produkcyjna wersja Chirona, która osiągnęła 304 773 mph (lub 490.484 km/h) i stała się pierwszym samochodem drogowym, który przekroczył barierę 300 mph.
Wyposażony jest w tę samą wersję W16 tetra-turbo o mocy 1600 KM, którą znaleźliśmy w Centodieci, ale ma bardziej wydłużone nadwozie, które zostało zaprojektowane do jazdy z „ekstremalnymi prędkościami przekraczającymi 420 km/h”.
Z drugiej strony Divo narodziło się z jednym celem: „być bardziej sportowym i zwinnym na zakrętach, ale bez poświęcania komfortu”.
Aby to zrobić, inżynierowie Bugatti pracowali we wszystkich obszarach, od podwozia po aerodynamikę, przechodząc przez zawsze ważną „dietę”, która zaowocowała o 35 kg mniej niż Chiron.
Ale jeśli chodzi o mechanikę, jest to transponowane, niezmienione, z Chirona. Innymi słowy, Bugatti Divo wykorzystuje 8,0 litrów W16 i 1500 KM mocy.
Mniej radykalny niż Divo i bardziej skoncentrowany na jeździe, Chiron Pur Sport otrzymał ulepszenia w zakresie aerodynamiki, zawieszenia i skrzyni biegów, a także został poddany diecie, która pozwoliła mu „zredukować” 50 kg w porównaniu z innymi Chironami.
Przy produkcji ograniczonej do 60 sztuk, Chiron Pur Sport jest „animowany” przez 8,0-litrowy silnik W16 o mocy 1500 KM i potrzebuje zaledwie 2,3 s, aby osiągnąć 100 km/h i mniej niż 12 s, aby osiągnąć 300 km/h.