„Jogger ma to, co najlepsze w każdej kategorii: długość vana, przestrzeń do przewozu osób i wygląd SUV-a”. W ten sposób osoby odpowiedzialne za Dacię zapoznały nas z uprawiający jogging , rodzinny crossover dostępny z pięcioma i siedmioma miejscami.
Jest to czwarty kluczowy model w rumuńskiej strategii marki Grupy Renault, po Sandero, Duster i Spring, pierwszej w 100% elektrycznej Dacii. Do 2025 roku marka już potwierdziła, że zamierza wprowadzić na rynek dwa kolejne nowe modele.
Ale chociaż tak się nie dzieje, „następnym mężczyzną” jest tak naprawdę ten Jogger, który według osób odpowiedzialnych za Dacię otrzymał imię, które przywołuje „sport, outdoor i pozytywną energię” i odzwierciedla „solidność i wszechstronność”.
jogger crossover
A jeśli jest coś, czym ta Dacia Jogger wydaje się być, to jest właśnie solidna i wszechstronna. Widzieliśmy już to na żywo i byliśmy pod wrażeniem proporcji modelu, który ma zastąpić Logana MCV i Lodgy.
W połowie drogi między furgonetką w „podwiniętych spodniach” a SUV-em ten crossover — wykorzystujący platformę CMF-B Aliansu Renault-Nissan-Mitsubishi, czyli taką samą jak Dacia Sandero — ma 4,55 m długości, co czyni go największym modelem. w gamie Dacia (przynajmniej do wersji produkcyjnej jeszcze większego Bigstera)
Z przodu, podobieństwa do Sandero są oczywiste, z bardzo szerokim grillem rozciągającym się aż do reflektorów, które są wyposażone w technologię LED i podpis „Y”. Z kolei kaptur ma dwa bardzo wyraźne marszczenia, które wzmacniają poczucie solidności tego modelu.
Z tyłu główną atrakcją są pionowe tylne światła (nie tylko my znajdujemy podobieństwa z Volvo XC90, prawda?), które pozwoliły, według osób odpowiedzialnych za Dacię, zaoferować bardzo szeroką tylną klapę i wzmocnić poczucie szerokości tego Joggera.
Już z profilu, aby ten Jogger nie był tylko rozciągniętym Sandero, projektanci i inżynierowie rumuńskiego producenta znaleźli dwa rozwiązania: poszerzone panele na tylnych nadkolach, pomagające stworzyć bardziej muskularną linię barkową i przerwę w cholewce ościeżnica okien nad słupkiem B, która ma (dodatnią) różnicę 40 mm.
Pozwoliło to nie tylko na stworzenie wyraźnego profilu, ale także pozwoliło na zwiększenie przestrzeni nad głową osobom podróżującym na tylnym siedzeniu. Ale jedziemy…
Z profilu wyróżniają się koła, które w wersji, którą widzieliśmy na żywo miały 16'' i stosunkowo dobrze wypełniały nadkola, za plastikowe osłony, które pomagają wzmocnić przygodowy charakter tego modelu i oczywiście za belki modułowy dach stojaki, które mogą utrzymać do 80 kg.
Przestrzeń do dawania i sprzedawania
Po przeprowadzce do kabiny trudno znaleźć różnice dla Sandero, co nie jest nawet złą wiadomością, bo inaczej nie byłaby to jedna z dziedzin, w których Sandero ewoluował najbardziej.
W bardziej wyposażonych wersjach posiada pasek tkaniny, który rozciąga się na deskę rozdzielczą i jest bardzo przyjemny dla oka i dotyku oraz posiada, jak Sandero, trzy opcje multimedialne: Media Control, w którym nasz smartfon staje się centrum multimedialnym od Joggera, dzięki aplikacji opracowanej przez Dacię, która ma bardzo ciekawy interfejs; Wyświetlacz multimedialny z 8-calowym centralnym ekranem dotykowym, umożliwiający integrację (przewodową) ze smartfonem za pośrednictwem systemów Android Auto i Apple CarPlay; oraz Media Nav, który zachowuje 8-calowy ekran, ale umożliwia bezprzewodowe połączenie ze smartfonem (Android Auto i Apple CarPlay).
Ale wewnątrz tego Joggera najbardziej wyróżnia się przestrzeń na pokładzie. W drugim rzędzie ławek, gdzie mamy do czynienia z dwoma stolikami z uchwytami na kubki (typu samolot), byłem pod wrażeniem dostępnej przestrzeni nad głową i łatwości dostępu, komplementy, które można przedłużyć — i to jest najbardziej godne uwagi… — do trzeciego rzędu ławek.
Dwa tylne siedzenia w trzecim rzędzie (wersja, którą widzieliśmy, została skonfigurowana na siedem miejsc) w Joggerze są dalekie od bycia tylko dla dzieci. Mam 1,83 m i mogłem wygodnie usiąść z tyłu. I wbrew temu, co dzieje się z tego typu propozycjami, nie uniosłam kolan za wysoko.
Ani w drugim rzędzie siedzeń, ani w trzecim nie ma jednak wyjść USB, a skoro w tych dwóch miejscach znajdziemy gniazda 12 V, to jest to luka, którą bardzo łatwo można rozwiązać za pomocą przejściówki. Z drugiej strony mamy do czynienia z dwoma małymi okienkami, które można lekko otwierać krok po kroku, oraz dwoma uchwytami na kubki.
Z siedmioma siedzeniami na swoim miejscu, Dacia Jogger ma w bagażniku 160 litrów pojemności, która to liczba wzrasta do 708 litrów przy dwóch rzędach siedzeń i może zostać powiększona do 1819 litrów po złożeniu drugiego rzędu i usunięciu trzeciego .
A gdy dwa tylne siedzenia nie są potrzebne, wiedz, że bardzo łatwo (i szybko) je zdemontujesz. Zrobiłem ten proces dwukrotnie podczas pierwszego kontaktu na żywo z Joggerem i gwarantuję, że zdjęcie każdego z siedzeń nie zajęło mi więcej niż 15 sekund.
Oprócz tego mamy również 24 litry schowków rozłożonych w całej kabinie, które pozwalają nam przechowywać prawie wszystko. Każde z przednich drzwi może pomieścić butelkę o pojemności do jednego litra, konsola środkowa ma pojemność 1,3 l, aw kabinie znajduje się sześć uchwytów na kubki. Schowek ma siedem litrów.
Jogger „Extreme”, jeszcze bardziej żądny przygód
Jogger będzie dostępny w limitowanej serii – zwanej „Extreme” – która ma jeszcze bardziej wyraźną inspirację terenową.
Ma ekskluzywne wykończenie „Teracotta Brown” – kolor premiery modelu – i zawiera kilka detali w błyszczącej czerni, od felg po relingi dachowe, przez antenę (typu płetwowego), lusterka wsteczne po bokach i naklejki na bokach.
W kabinie wyróżniają się czerwone szwy, specjalne dywaniki dla tej wersji oraz tylna kamera parkowania.
A silniki?
Nowa Dacia Jogger jest „w służbie” z 1,0-litrowym i trzycylindrowym blokiem benzynowym TCe o mocy 110 KM i 200 Nm, który jest powiązany z sześciobiegową manualną skrzynią biegów oraz z wersją dwupaliwową (benzynową) i GPL), które już tak bardzo chwaliliśmy w Sandero.
W wersji dwupaliwowej, zwanej ECO-G, Jogger traci 10 KM w porównaniu do TCe 110 — utrzymuje się przy 100 KM i 170 Nm — ale Dacia obiecuje spalanie średnio o 10% niższe niż odpowiednik benzyny, dzięki dwa zbiorniki paliwa, maksymalna autonomia to około 1000 km.
Hybryda tylko w 2023
Zgodnie z oczekiwaniami Jogger otrzyma w przyszłości system hybrydowy, który już znamy, na przykład Renault Clio E-Tech, który łączy silnik benzynowy 1,6 l z dwoma silnikami elektrycznymi i 1-calowym akumulatorem. kWh.
Wynikiem tego wszystkiego będzie maksymalna łączna moc 140 KM, co czyni ją najmocniejszą wersją w gamie Jogger. Przekładnia będzie odpowiedzialna – podobnie jak w Clio E-Tech – za rozwiniętą wielobiegową automatyczną skrzynię biegów, z technologią odziedziczoną z Formuły 1.
Kiedy dotrze i ile będzie kosztować?
Nowa Dacia Jogger trafi na rynek portugalski dopiero w 2022 roku, a dokładniej w marcu, więc ceny dla naszego kraju nie są jeszcze znane.
Mimo to Dacia już potwierdziła, że cena wejścia w Europie Środkowej (na przykład we Francji) wyniesie około 15 000 euro, a wersja siedmiomiejscowa będzie stanowić około 50% całkowitej sprzedaży modelu.