Mitsubishi postanowiło również zaprezentować od razu trzy koncepcje na pokaz w Tokio, wszystkie identyfikowane przez plątaninę akronimów, które uosabiają dużego SUV-a, kompaktowego SUV-a i minivana, który chce być SUV-em, odpowiednio GC-PHEV, XR-PHEV i Concept AR.
Podobnie jak trio koncepcji ogłoszonych niedawno przez Suzuki, trzy koncepcje Mitsubishi koncentrują się na typologiach crossoverów i SUV-ów. W ramach polityki Mitsubishi na rzecz bardziej zrównoważonej przyszłości, dodając do wszystkich swoich gamy warianty hybrydowe i elektryczne, te trzy koncepcje łączą silnik spalinowy z silnikiem elektrycznym.
GC-PHEV (Grand Cruiser) prezentuje się jako następna generacja „rodzinnego” SUV-a. Atrybuty estetyczne mogą budzić wątpliwości, ale wszechstronność musi być niepodważalna. Posiada stały napęd na wszystkie koła, wykorzystujący system napędu na wszystkie koła Mitsubishi o nazwie Super All-Wheel Control. Podstawa wywodzi się z architektury napędu na tylne koła w połączeniu z instalacją elektryczną typu plug-in. Z przodu znajdziemy 3,0 litrowy benzynowy V6 MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve rozrządu Electric Control system), ustawiony wzdłużnie i doładowany sprężarką, która jest powiązana z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Dodaj silnik elektryczny i akumulator o dużej gęstości, a uzyskamy doskonałe osiągi w każdym terenie.
XR-PHEV (Crossover Runner) to kompaktowy SUV i zdecydowanie najbardziej atrakcyjny z tej trójki. Pomimo reklamowania jako SUV, napędzana jest tylko przednia oś. Motywuje go mały turbodoładowany silnik MIVEC z bezpośrednim wtryskiem o pojemności zaledwie 1,1 litra, ponownie połączony z silnikiem elektrycznym zasilanym akumulatorem.
Wreszcie Concept AR (Active Runabout), który chce połączyć wewnętrzne przestrzenne wykorzystanie MPV z mobilnością SUV-a, a wszystko to w kompaktowej obudowie. Wykorzystuje cały układ napędowy XR-PHEV. Wchodząc na linię produkcyjną, będzie to powrót Mitsubishi do typologii MPV po zakończeniu produkcji Grandisa.
Trio dzieli również wśród nich najnowszą ewolucję E-Assist (nazwa używana tylko w Japonii), na którą składa się pakiet technologii dedykowanych bezpieczeństwu czynnemu, w tym ACC (Adaptive Cruise Control), FCM (Forward Collision Management – system zapobiegania zderzeniom czołowym) i LDW (Lane Departure Warning).
Pojawiły się również nowe postępy w dziedzinie łączności samochodowej, która obejmuje szeroką gamę systemów alarmowych, które mogą na przykład aktywować niezbędne funkcje bezpieczeństwa, a nawet wcześnie wykryć wszelkiego rodzaju awarie, wskazując kierowcy, że musi samochód do samochodu do najbliższego punktu napraw.