Minął nieco ponad rok od naszego pierwszego kontaktu z Mazdą3 obecnej generacji, modelem, który zyskał uznanie za przyciągający wzrok design, komfort na pokładzie, poziom wyposażenia i dobre wyczucie za kierownicą. W 2017 roku historia się powtarza.
W segmencie o nazwach takich jak Honda Civic, Peugeot 308 czy Volkswagen Golf, wszystkie niedawno odnowione, uzyskanie znaczącego „plasterka” sprzedaży nie jest łatwym zadaniem na każdym rynku. Wiedząc o tym, japońska marka zebrała w Mazdzie3, modelu, który jest obecnie w trzeciej generacji, zestaw estetycznych i technologicznych innowacji, aby zaatakować rynek europejski.
Tym razem udało nam się zasiąść za kierownicą wersji czterodrzwiowej lub, w języku Mazdy, wersji Coupé Style. Oprócz ceny, różnice między tą a wersją Hatchback ograniczają się do oferty silników. W porównaniu do poprzedniego modelu, generacja 2017 wprowadza kilka ulepszeń.
Projekt, który wygrywa... i przekonuje
Na zewnątrz zmiany mogą wydawać się subtelne, ale znacząco przyczyniają się do większego efektu wizualnego. Począwszy od przodu, zmieniono osłonę chłodnicy i przeprojektowano światła przeciwmgielne. Na bokach linie są wyraźnie bardziej pofałdowane.
W przeciwieństwie do nadwozia Hatchback, które przeszło aktualizację zderzaka, nie ma większych zmian w tylnej części tej wersji CS. Ogólnie rzecz biorąc, jest to ewolucja zrównoważonego projektu, jaki znamy z tego modelu, pod wpływem filozofii projektowania KODO, języka wielokrotnie nagradzanego w niedawnej przeszłości.
Nic dziwnego, że przestrzeń wewnętrzna pozostaje zorganizowana i otaczająca. Od skórzanej kierownicy, przez konsolę środkową i ekran dotykowy, przechodząc przez ościeżnice i wstawki drzwi, Mazda3 jest bardziej nowoczesna, a także technologiczna: Aktywny Wyświetlacz Jazdy wyświetla teraz informacje w kolorze, które ułatwia czytanie.
Kolejnym ważnym szczegółem jest zastosowanie elektrycznego hamulca postojowego, który zwalnia miejsce w konsoli środkowej. Z tyłu rząd tylnych siedzeń nie jest tak obszerny, ale nadal jest wygodny. W przeciwieństwie do hatchbacka, w tym wariancie Coupé Style pojemność bagażnika jest większa – 419 litrów.
A za kierownicą?
Znów wyruszyliśmy w drogę z 1,5-litrowym turbodieslem SkyActiv-D. 105 KM mocy może niewiele wiedzieć, ale przy momencie obrotowym 270 Nm dostępnym już przy 1600 obr./min nie brakuje „mocy” nawet na stromych zboczach – silnik jest całkiem pomocny w każdym zakresie obrotów.
Czy to w mieście, czy na otwartej drodze, jazda jest przede wszystkim płynna i… cicha. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w trzy nowe technologie, które zadebiutowały w Maździe6: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control oraz High-Precision DE Boost Control. W praktyce te trzy elementy współpracują ze sobą, aby poprawić reakcję silnika, niwelować wibracje, a przede wszystkim zmniejszać hałas.
Jeśli chodzi o konsumpcje , tutaj leży jedna z mocnych stron Mazda3. Bez większego wysiłku udało nam się uzyskać średnie spalanie 4,5 l/100 km, zbliżone do zapowiadanych 3,8 l/100 km.
już w dynamiczny rozdział , nic do wskazania. Jeśli w zeszłym roku pochwaliliśmy zdolność tego kompaktowego członka rodziny do pokonywania zakrętów, w porównaniu do jego następcy, odnowiona Mazda3 oferuje nowy dynamiczny system wspomagania G-Vectoring Control. Jeśli czytałeś nasz test Mazdy6, ta nazwa nie jest ci obca: system steruje silnikiem, skrzynią biegów i podwoziem w zintegrowany sposób, aby poprawić zarówno szybkość reakcji, jak i stabilność. W praktyce prowadzenie samochodu jest płynne i wciągające – pomaga też sześciobiegowa manualna skrzynia biegów SkyActiv-MT, jak zawsze precyzyjna i przyjemna.
Podsumowując, zaktualizowana wersja Mazdy3 nie zawodzi w żadnym rozdziale, zarówno w wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu, jak i wrażeniach z jazdy, i zaskakuje nas bardzo dobrymi zużyciem.