Renault wybrało Portugalię na międzynarodową prezentację jednego ze swoich najważniejszych modeli: nowe Renault Megane (czwarta generacja) . Zupełnie nowy model, wprowadzony z myślą o tym, aby zawsze: być numerem 1 w segmencie. Misja, która nie wróży łatwo, biorąc pod uwagę przeciwników, z którymi mierzy się Megane: m.in. nowy Opel Astra i nieunikniony Volkswagen Golf.
W tak trudnej misji francuska marka nie szczędziła wysiłków i wykorzystała wszystkie dostępne technologie w nowym Renault Megane: platforma jest taka sama jak Talisman (CMF C/D); mocniejsze wersje wykorzystują technologię 4Control (kierunkowa tylna oś); a wewnątrz notoryczna jest poprawa jakości materiałów i przestrzeni na pokładzie.
Jeśli chodzi o silniki, znajdziemy pięć opcji: 1.6 dCi (w wersjach 90, 110 i 130 KM), 100 KM 1.2 TCe i 205 KM 1.6 TCe (wersja GT). Ceny zaczynają się od 21 000 euro za wersję 1.2 TCe Zen i 23 200 euro za wersję 1.6 dCi 90 KM – zobacz pełną tabelę tutaj.
Za kierownicą
Jeździłem dwiema wersjami, które widać na zdjęciach: oszczędną 1.6 dCi 130 KM (szara) oraz sportową GT 1.6 TCe 205 KM (niebieska). W pierwszym wyraźny nacisk położono na komfort toczenia i izolację akustyczną kabiny. Sposób, w jaki zespół podwozia/zawieszenia radzi sobie z asfaltem, pozwala na wygodną jazdę i jednocześnie mówi „obecność!” na czas drukuj tempa na żywo.
„Najważniejsze są również nowe fotele, które zapewniają doskonałe trzymanie podczas pokonywania zakrętów i dobry poziom komfortu podczas dłuższych podróży”
Nasz stary dobrze znany silnik 1.6 dCi (130 KM i 320 Nm momentu obrotowego dostępny już od 1750 obr/min) bez problemu radzi sobie z ponad 1300 kg pakietu.
Ze względu na mieszankę rytmów i środowisk, w których jeździmy 1,6 dCi, nie było możliwe dokładne określenie zużycia – pod koniec ranka komputer pokładowy tablicy rozdzielczej (wykorzystujący kolorowy ekran o wysokiej rozdzielczości) podał” tylko” 6,1 l/100 km. Niezła wartość, biorąc pod uwagę, że Serra de Sintra nie jest do końca przyjazna dla konsumenta.
Po przyjemnym postoju na lunch w hotelu The Oitavos w Cascais przesiadłem się z wersji 1.6 dCi na wersję GT, wyposażoną w ogniste 1.6 TCe (205 KM i 280 Nm momentu obrotowego dostępnego od 2000 obr./min), co w połączeniu z 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów EDC przyspiesza Megane do 100 km/h w zaledwie 7,1 sekundy (tryb kontroli startu).
Silnik jest pełny, dostępny i daje nam ekscytujący dźwięk – szczegółowe specyfikacje techniczne nowego Megane tutaj.
Najważniejszym wydarzeniem jest jednak system 4Control, który składa się z czterokołowego układu kierowniczego. W tym systemie, poniżej 80 km/h w trybie Sport i 60 km/h w innych trybach, tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich. Powyżej tych prędkości tylne koła obracają się w tym samym kierunku co przednie koła. Wynik? Bardzo zwinne prowadzenie w wolnych zakrętach i odporna na błędy stabilność przy dużych prędkościach. Jeśli system 4Control jest taki jak w wersji Megane GT, to obiecuje kolejne Renault Megane RS.
Technologia rządzi w środku
Jak wspomniałem, nowe Renault Megane korzysta z modułowej architektury CMF C/D, dzięki czemu dziedziczy wiele technologii z Espace i Talismana: kolorowy wyświetlacz head-up, deska rozdzielcza z 7-calowym kolorowym ekranem TFT oraz konfigurowalne, dwa multimedialne formaty tabletów z R-Link 2, Multi-Sense i 4Control.
Dla nieznajomych R-Link 2 to system, który skupia praktycznie wszystkie funkcje Megane na jednym ekranie: multimedia, nawigację, komunikację, radio, Multi-Sense, systemy wspomagające prowadzenie (ADAS) i 4 Control. W zależności od wersji R-Link 2 wykorzystuje 7-calowy poziomy lub 8,7-calowy (22 cm) pionowy ekran.
Dostępna już w Novo Espace i Talisman technologia Multi-Sense pozwala dostosować wrażenia z jazdy, modyfikując reakcję pedału przyspieszenia i silnika, czas między zmianami biegów (z automatyczną skrzynią biegów EDC), sztywność układu kierowniczego , oświetlenie wnętrza kabiny pasażerskiej oraz funkcję masażu fotela kierowcy (gdy samochód posiada taką opcję).
Wyróżnij także nowe fotele, które zapewniają doskonałe trzymanie w zakrętach i dobry poziom komfortu podczas dłuższych podróży. W wersji GT siedzenia przyjmują bardziej radykalną postawę, być może za bardzo, ponieważ boczne podpory przeszkadzają w ruchu ramion, gdy jazda jest bardziej „akrobatyczna”.
werdykt
W tak krótkim kontakcie (dwa modele w jeden dzień) nie da się wyciągnąć szczegółowych wniosków, ale można uzyskać ogólny pomysł. Ogólna idea brzmi: strzeż się konkurencji. Nowe Renault Mégane jest bardziej niż kiedykolwiek przygotowane na Golfa, Astrę, 308, Focusa i firmę.
Wrażenia z jazdy są przekonujące, komfort na pokładzie jest na dobrym planie, technologie są ogromne (niektóre z nich bezprecedensowe), a silniki są zgodne z najlepszymi w branży. To produkt charakteryzujący się jakością na pokładzie, dbałością o szczegóły i naciskiem na dostępną technologię.
Kolejny model, który wspiera naszą percepcję: segment C to „segment chwili”. Przy tym wszystkim, co oferuje i oferowanej cenie, trudno o lepszy kompromis.
