Pamiętam, jak bardzo byłem podekscytowany pojawieniem się w 2010 roku nowej Lancii Stratos (na zdjęciach). Był to wyjątkowy model, zamówiony przez niemieckiego biznesmena Michaela Stoscheka, a ze wszystkich reinterpretacji, jakim poddawano kultowy model Lancii w ostatnich latach, był to niewątpliwie jeden z najbardziej przekonujących — co ciekawe palcem Pininfariny, w przeciwieństwie do oryginał, który wyszedł ze studia Bertone.
To nie był tylko plan intencji, model z włókna szklanego, który czekał, aż inwestorzy się spełnią — ten nowy Stratos był gotowy do drogi . Pod sugestywnym nadwoziem znajdowało się Ferrari F430, choć ze skróconą podstawą. I podobnie jak oryginalny Stratos, silnik pozostał marką cavallino rampante, mimo że teraz był to V8 zamiast V6.
Rozwój przebiegał w dobrym tempie – nawet „nasz” Tiago Monteiro był kluczowym graczem w jego rozwoju – i mówiło się o niewielkiej produkcji kilkudziesięciu sztuk, ale rok później Ferrari „zabiło” te zamiary.
Włoska marka nie wyraziła zgody na limitowaną produkcję modelu zależnego od swoich podzespołów. Wstydź się Ferrari!
Koniec historii?
Wydaje się, że nie… – siedem lat po tym, co wydawało się końcem tego projektu, powstaje z popiołów jak feniks. Wszystko dzięki Manifattura Automobili Torino (MAT), która właśnie ogłosiła produkcję 25 sztuk nowej Lancii Stratos . Dobra, to nie Lancia, ale to wciąż nowy Stratos.
Michał StoschekCieszę się, że inni pasjonaci samochodów mogą doświadczyć, jak następca najbardziej fascynującego samochodu rajdowego z lat 70. nadal wyznacza standardy w zakresie wzornictwa i osiągów.
Stoschek pozwolił więc firmie MAT na powielenie projektu i technologii swojego samochodu z 2010 r. Jednak w tej chwili nie jest jasne, jaką będzie miał bazę lub silnik — z pewnością nie będzie uciekał się do niczego z Ferrari, z wyżej wymienionego powodu. Wiemy tylko, że będzie miał 550 KM — oryginalna Lancia Stratos zapłaciła tylko 190.
Ta nowa maszyna zachowa kompaktowe wymiary prototypu Stoschek, który obejmuje krótki rozstaw osi, podobnie jak oryginalny Stratos. Również waga powinna być ograniczona, poniżej 1300 kg, jak prototyp z 2010 roku.
Może być tylko 25 jednostek, ale ogłoszenie MAT ujawnia trzy warianty nowego Stratosa na tej samej podstawie — od supersamochodu do codziennego użytku, przez samochód torowy GT, po intrygującą wersję Safari.
Obok oryginalnych Stratosów.
Kim są faceci z MAT?
Pomimo założenia dopiero w 2014 roku, Manifattura Automobili Torino zyskała coraz większe znaczenie na scenie motoryzacyjnej. Firma zajmuje się rozwojem i produkcją maszyn takich jak Scuderia Cameron Glickenhaus SCG003S oraz najnowszy Apollo Arrow.
Jej założyciel, Paolo Garella, jest weteranem w tej dziedzinie — był częścią Pininfarina i przez ostatnie 30 lat brał udział w tworzeniu ponad 50 unikalnych projektów samochodów. Mimo to produkcja 25 sztuk nowej Lancii Stratos jest nowym wyzwaniem dla tej młodej firmy, która, jak mówi, „jest kolejnym krokiem w naszym rozwoju i pozwala nam podążać naszą ścieżką, aby stać się prawdziwym budowniczym”.
Oto krótki film o prezentacji prototypu w 2010 roku.