Dzisiejszy przemysł samochodowy jest co najmniej osobliwy. Ale zobaczmy: jak Tesla czerpie zyski ze sprzedaży modeli napędzanych tradycyjnymi silnikami spalinowymi, jeśli sprzedaje tylko modele w 100% elektryczne?
Odpowiedź jest bardzo prosta: kredyty węglowe . Jak dobrze wiecie, zarówno w Europie, jak iw Stanach Zjednoczonych, marki samochodów muszą mieć w swoich zakresach średnią wartość emisji CO2, a jeśli ta wartość nie zostanie osiągnięta, producenci mogą ponieść wysokie grzywny.
Teraz, aby rozwiązać ten problem, możliwe są dwie hipotezy: albo marki stawiają na zmniejszenie średniej emisji swojego zasięgu (poprzez np. modele elektryczne) albo stawiają na najszybsze i „ekonomiczne” rozwiązanie kupując karbon kredyty od marek, których nie potrzebują, jak… Tesla.
Udany model biznesowy
Po rozmowie o zakupie kredytów węglowych w Europie przez FCA na rzecz Tesli, teraz mamy wiadomości, które ujawniają, że FCA i GM posunęły się naprzód z identyczną transakcją, ale tym razem w Stanach Zjednoczonych, aby móc sprostać federalnym emisjom przepisy prawne.Zapisz się do naszego newslettera
Najciekawsze jest to, że te kredyty węglowe są kupowane od Tesli przez te marki, wykorzystując dochody ze sprzedaży modeli spalinowych, co oznacza, że pośrednio każdy, kto kupuje model spalinowy od tych marek, jednocześnie „pomaga” finansować Teslę.
Największą wiadomością o umowie ogłoszonej przez FCA i GM jest fakt, że (według Detroit Free Press) otwarcie przyznali (i po raz pierwszy), że polegają na Tesli (a może im zależy?) pomóc im spełnić coraz bardziej rygorystyczne normy.
Tym, który nie wydaje się zbyt „importowany” z tymi transakcjami, jest Tesla, który według Bloomberga od 2010 r. twierdzi, że zarobił około dwóch miliardów dolarów (1,77 miliarda euro) na sprzedaży kredytów węglowych.
Czy samochody spalinowe dotują Teslę?
Mówi, że to Jim Appleton, prezes New Jersey Automobile Dealers Coalition, który powiedział: „W zeszłym roku konkurenci Tesli zapłacili mu 420 milionów dolarów za zakup kredytów węglowych”. $1680 dotacji „dane” przez nabywców modeli silników spalinowych.
Jim Appleton, prezes Koalicji Dealerów Samochodowych w New JerseyWszystkie Tesle są sprzedawane ze stratą, ale ta strata jest dopłacana przez nabywców modeli Chevroleta i innych marek
Appleton poszedł jeszcze dalej i argumentował, że gdyby kupujący zrozumieli, jak działa przemysł samochodowy, „byliby zawstydzeni jeżdżąc Teslą, ponieważ sąsiedzi zapytają ich: kiedy dziękujesz mi za dotowanie tego symbolu statusu high-tech, którym jeździsz?”.
Wreszcie, Jim Appleton przypomniał również różne zachęty i zwolnienia podatkowe, którym podlega zakup Tesli w Stanach Zjednoczonych Ameryki i które według niego znajdują odzwierciedlenie w wyższych cenach i podatkach dla innych kierowców, stwierdzając, że „Tesla właściciele nie płacą podatku paliwowego, aby wspierać drogi, którymi podróżują”.