Wraz z wejściem na rynek europejski (choć na razie ograniczony do trzech krajów) planowanym na lato, Genesis G80 i GV80 , „początkownicy w Europie” przeszli już wymagające testy przeprowadzone przez EuroNCAP przy „towarzyszeniu” znanego Cytrynowy C4.
Począwszy od dwóch południowokoreańskich modeli, oba zdały z wyróżnieniem wyścig EuroNCAP, zdobywając upragnione pięć gwiazdek. Przyczyniły się do tego dobre wyniki w czterech analizowanych kategoriach – ochrona dorosłych, dzieci, pieszych i pomoc w prowadzeniu pojazdu.
W dziedzinie ochrony przed uderzeniami bocznymi GV80 był nieznacznie lepszy od G80, podczas gdy ten ostatni przewyższał SUV-a pod względem ochrony pieszych (dzięki aktywnej masce). W zakresie systemów ochrony i pomocy dzieciom obydwa uzyskały bardzo pozytywne oceny.
„Waga” wyposażenia standardowego
Jak wiadomo, ocena EuroNCAP uwzględnia tylko standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obecne we wszystkich wersjach, nie licząc opcjonalnych pakietów wyposażenia bezpieczeństwa do oceny, aby zapewnić jednolity werdykt na temat modelu — są wyjątki i ile testują opcjonalne pakiet wyposażenia, ma osobną ocenę, jakby to był inny model.
To właśnie to kryterium sprawiło, że nowy Citroën C4 (i ë-C4) prezentował wynik „tylko” czterech gwiazdek.
Bo jeśli francuski model nie zawodzi w dziedzinie ochrony dorosłych i dzieci, to skończył się brak niektórych systemów wspomagania jazdy na liście standardowego wyposażenia bezpieczeństwa (wykrywanie rowerzystów przez system hamowania awaryjnego jest opcją). w końcowej ocenie.
I tak, to prawda, że mimo wpływu na ostateczny wynik w tej ocenie, gdy urządzenia te odnoszą się do bezpieczeństwa czynnego, mają niewielki lub żaden wpływ na bezpieczeństwo bierne, czyli zdolność samochodu do ochrony pasażerów podczas kolizji .
Faktem jest jednak, że skupienie się na aktywnym bezpieczeństwie może złagodzić skutki kolizji, a nawet całkowicie jej uniknąć. „Dobra wiadomość” jest taka, że urządzenia te, mimo że nie są oferowane w standardzie, mogą stanowić wyposażenie Citroëna C4.