Produkcja Citroëna C5 dobiegła końca. Ta generacja Citroëna C5, produkowana w fabryce w Rennes we Francji, była produkowana przez 10 lat, w sumie 635 000 sztuk. Ostatni wyprodukowany egzemplarz, van Citroën C5 Tourer, był przeznaczony na rynek europejski.
I to proste i naturalne wydarzenie okazuje się mieć większe znaczenie, niż się wydaje. Citroën nie tylko traci swój ostatni duży sedan i nie ma bezpośredniego następcy C5, ale wraz z nim znika legendarne zawieszenie hydropneumatyczne.
Koniec „latającego dywanu”
Historia Citroëna jest nierozerwalnie związana z zawieszeniem hydropneumatycznym. To właśnie w 1954 roku po raz pierwszy zastosowaliśmy tego typu zawieszenie na tylnej osi Citroëna Traction Avant. Jednak dopiero rok później, dzięki futurystycznemu Citroënowi DS, zobaczymy pełny potencjał tej nowej technologii.Marka z podwójnym szewronem nigdy nie przestała się rozwijać, czego kulminacją jest Hydractive III+ w C5.
Nawet dzisiaj zawieszenie hydropneumatyczne nadal stanowi punkt odniesienia, jeśli chodzi o stabilność, komfort i zdolność pochłaniania nierówności. Wyrażenie „latający dywan” nigdy nie było tak dobrze używane. Wysokie koszty tego rozwiązania są głównym powodem jego upadku. Ale jest nadzieja.
W ubiegłym roku Citroën wprowadził nowy typ zawieszenia, który obiecuje przywrócić komfort utracony przy użyciu konwencjonalnych zawieszeń. I wreszcie otrzymał nazwę z prezentacją C5 Aircross: Progresywne poduszki hydrauliczne.
Poznaj je szczegółowo tutaj.
Czy nadal będą dostępne duże limuzyny Citroëna?
Wraz z końcem C5, Citroën stracił również swoją ostatnią dużą limuzynę, która również funkcjonowała jako najwyższy model w swojej klasie. Rolę odziedziczył po zakończeniu intrygującego Citroëna C6. Brak automatycznego zastąpienia przez nową generację rodzi pytania o wykonalność tej typologii. I to nie tylko francuska marka. Segment, w którym znajduje się Citroën C5, w tym stuleciu praktycznie stale podupada.
Jako kontrapunkt do upadku dużych rodzinnych sedanów, widzimy wzrost popularności SUV-ów i crossoverów. Citroën nie jest obcy zmianom na rynku i niedawno zaprezentował C5 Aircross. Mimo swojej nazwy jest o jeden segment poniżej C5, konkurując z Peugeotem 3008, Nissanem Qashqai czy Hyundaiem Tucsonem.
Citroen CXperience
Ale jeśli w Europie ta typologia spada, w Chinach nadal się rozwija, pomimo rosnącej popularności SUV-ów. Citroën C5 będzie nadal sprzedawany (i produkowany) na rynku chińskim, po niedawnej aktualizacji. Ale nie będzie miał zawieszenia hydropneumatycznego.