TEN aston martin nie chce, aby ograniczenia ruchu, które zostały nałożone na pojazdy spalinowe w różnych miastach, uniemożliwiły obieg ich klasycznych modeli. Postanowiliśmy więc stworzyć system, który w odwracalny sposób pozwala elektryzować klasykę!
„System kasetowy EV” został pokazany w Kierownica Aston Martin DB6 Mk2 od 1970 roku nazwany Heritage EV Concept i został opracowany przez Aston Martin Works, klasyczny oddział brytyjskiej marki. Jako podstawę tego systemu marka wykorzystała know-how i komponenty programu Rapide E.
W planach marki jest wprowadzenie tego systemu do produkcji, aby „złagodzić wszelkie przepisy ograniczające korzystanie z klasycznych samochodów w przyszłości”. Według dyrektora generalnego marki, Andy'ego Palmera, Aston Martin „jest świadomy presji społecznej i środowiskowej, która grozi ograniczeniem użytkowania klasycznych samochodów w przyszłości (…) plan „Drugiego wieku” obejmuje nie tylko nowe modele, ale także ochronę nasze cenne dziedzictwo”.
Jak działa system?
Najciekawsze w „kasecie systemu EV” jest to, że jej montaż jest nie tylko odwracalny (właściciel może ponownie zamontować silnik spalinowy, jeśli chce), ale montaż nie wymaga żadnych zmian w samochodzie, ponieważ system jest zamontowane w aucie oryginalne mocowania silnika i skrzyni biegów.
Subskrybuj nasz kanał Youtube
W przeciwieństwie do tego, co widzimy we współczesnych tramwajach, czy Jaguarze E-Type Zero, wewnątrz kabiny nie ma dużych ekranów, zachowując oryginalny wygląd. Sterowanie funkcjami instalacji elektrycznej odbywa się za pośrednictwem (bardzo) dyskretnego panelu wewnątrz kabiny.
Wnętrze DB6 Volante praktycznie się nie zmieniło.
Fakt, że konwersja jest odwracalna, skłania markę do stwierdzenia, że system ten oferuje klientom „pewność świadomości, że ich samochód jest przyszłościowy i społecznie odpowiedzialny, ale nadal jest autentycznym Aston Martinem”.
Przebudowy mające na celu zelektryfikowanie jej klasyków powinny rozpocząć się w przyszłym roku i odbędą się w zakładach brytyjskiej marki.
Aston Martin nie ujawnił jednak danych na temat mocy, autonomii ani ceny systemu, który pozwala mu zelektryzować klasykę.