Czasem przypominam sobie najbardziej niezwykłe rzeczy w najbardziej niewygodnych momentach. Jak niewygodne? Spróbuj opowiedzieć anegdotę policjantowi podczas operacji STOP o 4:00 rano.
Ostatni taki epizod przydarzył mi się w zeszłym tygodniu. Nie było to podczas operacji STOP, ale podczas prezentacji specyfikacji nowego silnika 1.5 TSI do Volkswagena Golfa (którą wkrótce opublikuję tutaj w Ledger Automobile).
Podczas gdy jeden z kierowników technicznych Volkswagena zaprezentował cuda technologiczne tego nowego bloku, mój umysł – w każdym razie z przyczyn ode mnie niezależnych – przywołał stary mit.
Mit, że Henri Toivonen w 1986 roku był szybszy na torze Estoril za kierownicą Lancii Delta S4 niż bolidy Formuły 1 w tym samym roku. Podobno czas Toivonena uplasował Delta S4 na szóstym miejscu w GP Portugalii.
Mit, który zaludnia internet i… och!, już wiem, dlaczego podczas prezentacji przypomniałem sobie mit Toivonena! Alfredo Lavrador, który jest narodowym odpowiednikiem Jeremy'ego Clarksona (ale nie mówi „bacoradas”), mówił o sile samochodów rajdowych i… pimbie!
NIE MOŻNA PRZEGAP: Samochód sportowy Mercedes-Benz, który „oddychał” dla gwiazdy
Znikąd przypomniałem sobie mit Toivonena i zacząłem opowiadać mu historię „Czy wiedziałeś, że Toivonen, bla, bla(…)” aż do fragmentu, w którym mi przerwał. "Co?! Samochód rajdowy z 6 miejsca w siatce Formuły 1? Jesteś szalony – powiedział Alfredo z charakterystyczną dla niego swobodą.Czy to prawda, czy to kłamstwo, czy naprawdę jestem szalony?
Co do ostatniej hipotezy, Alfredo ma rację – czasami mój ECU płata mi figla. Co do reszty, jak zobaczysz w kilku następnych linijkach, możliwość, że Toivonen „lata” w Estoril, nie jest tak daleko idąca.
Tyle razy słyszałem historię o Toivonen, który podpalił dzieciaki Formuły 1, że nawet przesłuchanie Alfredo nigdy nie odważyło się zakwestionować prawdziwości faktów.
Spójrzmy prawdzie w oczy, pomysł, że facet jest szybszy w samochodzie rajdowym niż w Formule 1 jest tak romantyczny, epicki i *dodaj tutaj przymiotnik według własnych upodobań*, że wątpienie w to jest prawie przestępstwem. Tak zrobił Alfredo i zrobił to bardzo dobrze…
Komputer na kolanach, filiżanka kawy dotrzymująca mi towarzystwa (czasem nawet jej nie piję, ale lubię ten zapach. Mania…), Google włączył i wyprostujmy tę historię. Gotowy na 30-letnią podróż? Zróbmy to…
Witamy w szalonych latach 80-tych.
Nie da się spojrzeć wstecz na lata 80. bez wywołania takich uczuć jak podziw i tęsknota.
Podziw dla ludzkości, że przetrwały przepisy rajdowe, które dopuszczały samochody o mocy powyżej 600 KM i samochody Formuły 1 o mocy powyżej 1000 KM, m.in. brak informacji o wartości odżywczej na opakowaniach – żyj tłuszcz, umrzyj młodo czy będzie żyć szybko umrzeć młodo? Cokolwiek.
I tęsknię, bo cholera, ignorancja jest czasem błogosławieństwem, i tak jak lubię jeść frytki wypełnione solą, lubię też oglądać spektakl tych samochodów. Jestem pewien, że jeśli przyjrzysz się uważnie temu obrazowi, znajdziesz swojego ojca lub dziadka na szczycie krętych zakrętów Serra de Sintra.
Pomijając litanie, przejdźmy do konkretów. Czy Henri Toivonen faktycznie pilotował Lancię S4 w Estoril w 1986 roku? Tak, kawa była już zimna, gdy w końcu znalazłam rzetelne informacje o tym wydarzeniu.
Ninni Russo, dyrektor zespołu Lancia podczas Rajdowych Mistrzostw Świata w latach 80., potwierdził to na stronie Red Bulla.
Czy to możliwe, aby WRC był tak szybki jak F1?
Ninni Russo pamięta ten test ze świeżością, jaka jest możliwa ponad 30 lat później. Przemawiając do działu sportów motorowych marki napojów energetycznych, Russo powiedział: „Brzmi to niewiarygodnie, ale przepaść między F1 a WRC w tamtych czasach nie była tak duża jak dzisiaj”.
Tak naprawdę czasy się dzisiaj zmieniły i jesteśmy zmuszeni uśmiechnąć się blado, gdy widzimy przejeżdżającego „zatrutego” SUV-a segmentu B. Są potężne, są spektakularne, ale… Yaris, naprawdę?!
Kiedyś uśmiech nie był żółty, był otwarty i szczery. Był to uśmiech kogoś, kto właśnie widział przejeżdżający autentyczny samochód wyścigowy. Samochody, które naprawdę sprawiły, że śniliśmy. Spróbuj marzyć o Polo. Poważnie, nikt nie marzy o Polo ani Fieście.
Ale nadal nie odpowiedziałem na pytanie za milion euro: czy to możliwe, aby WRC był tak szybki jak F1?
Nie przestrzegając przepisów, ale być może w prywatnym teście. Nie było trudno zwiększyć moc Delty S4 do 700 KM poprzez zwiększenie ciśnienia Turbo. Ponadto mówimy o Henri Toivonenie. Jeden z najbardziej utalentowanych, nieustraszonych i najszybszych kierowców, jaki kiedykolwiek zasiadł między batem a kierownicą samochodu rajdowego.
Dla Russo, jeśli był jakiś człowiek na ziemi zdolny do dokonania takiego wyczynu, to był to Toivonen.
„Moim zdaniem Henri był kierowcą, który najlepiej grał na S4. To był bardzo trudny samochód. I uwaga! Nie mówię, że reszta kolarzy nie miała wyczucia z S4. Ale Henri miał coś jeszcze, miał szczególne przeczucie.
Kierowca, który niestety padł ofiarą tego samego uczucia. Wypadek kilka miesięcy później pozbawił go życia i tytułów mistrzowskich, które z pewnością zdobyłby. Na poniższym obrazku Ninni Russo rozmawia z Henri Toivonenem:
Mit zaczyna nabierać kształtu
Jak dotąd tablica wyników podaje: Guilherme Costa 1 – 0 Alfredo Lavrador. Mamy kierowcę, mamy samochód, mamy w zasadzie wszystkie składniki, aby nadal wierzyć w ten fantastyczny mit.Kontynuujmy więc wypowiedzi Ninni Russo.
POWIĄZANE: DAF Turbo Twin: „super samochód ciężarowy”, który chciał wygrać w klasyfikacji generalnej Dakar
„Kilka tygodni przed Rajdem Portugalii odbył się test w Estoril. To był prywatny test, a Henri naprawdę dobrze się bawił – trudno teraz powiedzieć, która była godzina. Ale to był czas, który łatwo go postawił wśród 10 najlepszych w testach Formuły 1 co miało miejsce w Estoril dwa lub trzy tygodnie wcześniej”.
Chwileczkę… testy? Ale nie było to w kwalifikacjach do GP Portugalii?! Testy to jedno, kwalifikacje to drugie. Zły… Guilherme Costa 1 – 3 Alfredo Lavrador.
Jak pisze Redbull.com, minęło już 30 lat (właśnie się urodziłem). A ponieważ „kto opowiada historię, dodaje punkt”, testy Formuły 1 zaczęły być mylone z kwalifikacjami podczas Grand Prix. Czy to nie to samo.
Najwyraźniej Toivonen i jego Delta S4 nie mieli nawet szans w starciu z Formułą 1. Mimo to to wciąż pasjonująca historia. I powiem ci więcej. Tutaj, w Razão Automóvel, mam obowiązek mówić prawdę, ale w rozmowach z przyjaciółmi nie mam już tego obowiązku.
CHWAŁY PRZESZŁOŚCI: Lancia, zawsze będziemy Cię tak pamiętać!
Mam więc nadzieję, że pójdziesz za moim przykładem. Następnym razem, gdy będziesz rozmawiać z przyjaciółmi o samochodach, podsycaj mit, że w Grande Premio de Portugal z 1986 r., z drugiego rzędu, mógł wystartować samochód rajdowy.
Jeśli Twoi znajomi są tacy jak moi, jeśli chodzi o samochody, to każdy z nich kłamie bardziej niż drugi (nie ma Sancho, nikt nie wierzy, że Twój Mercedes 190 nadal pracuje 200km/h), więc… prosze szerzyć ten mit wszystkimi sosami. Co do moich przyjaciół, kłamców czy nie, nie zamieniłbym ich na nic. Ani tych, którzy nazywają mnie szaloną.
Źródło: Redbull.com