Toyota, która była liderem w ewolucji i transformacji samochodu w kierunku bardziej ekologicznego i zrównoważonego paradygmatu — to właśnie w 1997 roku Toyota Prius rozpoczęła komercjalizację, pierwsza produkowana seryjnie hybryda — ponownie musi „zwinąć swój rękawy ”.
Globalna scena, na której działa japońska marka, szybko się zmienia i musimy sprostać wyzwaniom środowiskowym, przed którymi stoimy — globalnym ociepleniu, zanieczyszczeniu powietrza i ograniczonym zasobom naturalnym.
Sama technologia hybrydowa nie wydaje się wystarczać, pomimo wpływu dużej liczby pojazdów hybrydowych wyprodukowanych od 1997 r. – ponad 12 milionów, co odpowiada redukcji emisji CO2 o 90 milionów ton. Oczekuje się, że liczba ta znacznie wzrośnie w nadchodzących latach, wraz z rozszerzeniem technologii na więcej modeli — cel, jakim jest sprzedaż 1,5 miliona zelektryfikowanych pojazdów rocznie w 2020 r., został osiągnięty już w 2017 r., więc nie przewiduje się spadku popytu.
Jak Toyota przyspieszy elektryfikację swoich modeli?
Toyota Hybrydowy System II (THS II)
THS II nadal jest systemem hybrydowym szeregowo-równoległym, innymi słowy, do poruszania pojazdem wykorzystywany jest zarówno silnik spalinowy, jak i silnik elektryczny, przy czym silnik cieplny może również służyć jako generator energii elektrycznej do działania pojazdu. silnik elektryczny. Silniki mogą pracować osobno lub razem, w zależności od warunków, zawsze dążąc do maksymalnej wydajności.
Plan jest już przygotowany na kolejną dekadę (2020-2030), a cel jest jasny. Do 2030 r. Toyota zamierza sprzedawać ponad 5,5 miliona zelektryfikowanych pojazdów rocznie, z czego milion będzie w 100% elektrycznymi pojazdami – zarówno zasilanymi bateriami, jak i ogniwami paliwowymi.
Strategia opiera się na szybkim przyspieszeniu rozwoju i wprowadzenia na rynek większej liczby pojazdów hybrydowych (HEV, hybrydowy pojazd elektryczny), pojazdów hybrydowych typu plug-in (PHEV, pojazd hybrydowy typu plug-in), pojazdów z napędem akumulatorowym (BEV, pojazd z napędem elektrycznym na baterie ) oraz pojazdy elektryczne na ogniwa paliwowe (FCEV, pojazd elektryczny na ogniwa paliwowe).
Tym samym w 2025 roku wszystkie modele w gamie Toyoty (w tym Lexus) będą miały wariant zelektryfikowany lub model z ofertą wyłącznie elektryczną, redukując do zera modele opracowane bez uwzględnienia elektryfikacji.
Najważniejszym wydarzeniem jest wprowadzenie 10 w 100% elektrycznych modeli w nadchodzących latach, począwszy od Chin z elektryczną wersją popularnego C-HR w 2020 roku. Później w 100% elektryczna Toyota będzie stopniowo wprowadzana w Japonii, Indiach, Stanach Zjednoczonych Ameryki i oczywiście w Europie.
Kiedy mówimy o elektryce, od razu kojarzymy akumulatory, ale w Toyocie oznacza to również ogniwo paliwowe . W 2014 roku Toyota wprowadziła na rynek Mirai, pierwszą seryjną limuzynę z ogniwami paliwowymi, która jest obecnie sprzedawana w Japonii, USA i Europie. Wchodząc w następną dekadę, gama pojazdów elektrycznych z ogniwami paliwowymi zostanie rozszerzona nie tylko na więcej samochodów osobowych, ale także na pojazdy użytkowe.
Wzmocniony zakład hybrydowy
Postaw na hybrydy to kontynuacja i wzmocnienie. To było w 1997 roku, kiedy poznaliśmy pierwszą seryjnie produkowaną hybrydę, Toyotę Prius, ale dziś oferta hybryd waha się od najmniejszego Yarisa do masywniejszego RAV4.
Toyota Hybrid System II, obecna już w najnowszych Priusach i C-HR, zostanie rozszerzona o nowe modele, które są bliskie wejścia na rynek, takie jak powracająca (i nowa) Corolla. Ale do znanego 122-konnego 1.8 HEV wkrótce dołączy znacznie mocniejsza hybryda. Nowa Toyota Corolla zadebiutuje z nowym 2.0 HEV o mocy 180 KM.
Ten nowy wariant hybrydowy opiera się na mocnych stronach systemu hybrydowego czwartej generacji, takich jak sprawdzona oszczędność paliwa oraz ulepszona reakcja i liniowość, ale dodaje więcej mocy, przyspieszenia i bardziej dynamiczne nastawienie. Według Toyoty jest to wyjątkowa propozycja, ponieważ żaden inny konwencjonalny silnik nie jest w stanie zaoferować takiej samej kombinacji osiągów i niskiej emisji.
Silnik spalinowy 2.0 Dynamic Force, pomimo wyraźniejszego zaangażowania w osiągi, nie zapomniał o wydajności, charakteryzującej się wysokim stopniem sprężania 14:1 i osiągając wzorcową 40% sprawność cieplną lub 41% w połączeniu z systemem hybrydowym, dzięki zmniejszenie strat energii związanych z układem wydechowym i chłodzącym. Ten silnik spełnia obecne i przyszłe przepisy dotyczące emisji.
Ta nowa propozycja będzie miała premierę w nowej Toyocie Corolla, ale dotrze do większej liczby modeli, takich jak C-HR.
Wchodząc w następną dekadę, ekspansja technologii hybrydowej na więcej modeli będzie kontynuowana, zarówno z nowym 2.0, jak i po drugiej stronie spektrum, zobaczymy wprowadzenie prostszego systemu hybrydowego, obejmującego wszystkie rodzaje klienci.
Ta treść jest sponsorowana przez