Mówiąc o modelach hybrydowych mówi się o Toyocie. Pionier we wprowadzaniu na rynek technologii hybrydowej, dzięki Priusowi, japońska marka ma teraz szeroką gamę modeli, które łączą zalety silników termicznych z zaletami silników elektrycznych.
Ale jakie są argumenty hybryd Corolli — Hatchback, Touring Sports i Sedan — C-HR i Yaris, poza nową kampanią?
Przedstawiamy pięć argumentów technologii hybrydowej Toyoty.
Baterie zawsze naładowane
Jak dobrze wiecie, modele hybrydowe łączą silnik cieplny z silnikiem elektrycznym zasilanym akumulatorem.
Jednak w przeciwieństwie do hybryd plug-in, hybrydy Toyoty, o których mówimy dzisiaj, nie muszą spędzać godzin podłączonych do zasilania, aby zobaczyć, jak naładują się ich akumulatory.
Zamiast tego ładują się, gdy Corolla, C-HR lub Yaris są w ruchu, korzystając ze zwalniania i hamowania, przekształcając ruch w energię elektryczną. Maksymalna wydajność, akumulatory zawsze naładowane.
niska konsumpcja
Chociaż akumulatory używane przez Corollę, C-HR i Yarisa nie wymagają zewnętrznego ładowania, ich pojemność pozwala na ograniczone użytkowanie w trybie 100% elektrycznym.
Jednak dzięki rozwiniętemu systemowi hybrydowemu, który zawsze optymalnie łączy wydajny silnik cieplny (cykl Atkinsona) i silnik elektryczny, hybrydy Toyoty osiągają naprawdę zmniejszone zużycie, mogąc pokonywać do 50% trasy miejskiej tylko i wyłącznie przy użyciu elektrycznego silnik.
I to nie tylko w mieście. Korzyści z systemu hybrydowego zastosowanego w Corolli, C-HR i Yarisie są odczuwalne nawet na autostradach, gdzie zużycie paliwa jest również niskie, ponieważ system faworyzuje użycie silnika elektrycznego.
W wersji z silnikiem 1,8 l o mocy 122 KM (moc łączona) deklarowane zużycie paliwa Corolli wynosi od 4,4 l/100 km do 5,0 l/100 km. Jeśli zdecydujesz się na mocniejszą wersję, 2.0 Hybrid Dynamic Force o mocy 180 KM, ogłoszone zużycie wynosi od 5,2 do 5,3 l/100 km.
Jeśli chodzi o C-HR, który również ma 1,8 l o mocy 122 KM, wynosi on 4,8 l/100 km; podczas gdy mniejszy Yaris, który zużywa 1,5 l i oferuje łączną moc 100 KM, reklamuje zużycie od 4,8 do 5 l/100 km.
Łatwość użycia
Choć konsumpcja jest jednym z argumentów modeli hybrydowych Toyoty, to nie są to jedyne jej atuty – kolejnym z nich jest łatwość obsługi.
Hybrydy Toyoty opierają się na elektronicznie sterowanych przekładniach bezstopniowych (eCVT), co oznacza, że zamiast tradycyjnych zależności, mają one jakby szereg „nieskończonych zmian”. Sprzyja to przyjemności użytkowania, ponieważ „zwykłe” wstrząsy nie występują przy zmianach prędkości, ponieważ takie nie istnieją.
Nie trzeba dodawać, że system ten doskonale nadaje się do użytku miejskiego, a dodatkowym atutem okazuje się również dostępność dodatkowego momentu obrotowego zapewnianego przez silnik elektryczny.
Cisza — wyrafinowana jazda
Dzięki elektronicznie sterowanym bezstopniowym przekładniom i systemowi hybrydowemu, Corolla, C-HR i Yaris oferują nie tylko wyrafinowaną, ale cichą obsługę.
Hybrydy Toyoty pozwalają więc na poruszanie się zarówno po mieście, jak i na otwartej drodze z minimalnym hałasem przy ustabilizowanych prędkościach, co nie pozostaje bez związku z faktem, że system hybrydowy faworyzuje wykorzystanie silnika elektrycznego, zmniejszając tym samym hałas i zwiększając udoskonalenie jazdy.
Nie brakuje wydajności
Niskie zużycie paliwa, wyrafinowana jazda, a nawet łatwość prowadzenia, ale… co z osiągami? Choć z reguły kojarzą się one z oszczędnością paliwa, samochody hybrydowe również mogą mieć przekonujące osiągi.
W końcu to dwa silniki współpracujące ze sobą, co pozwala nie tylko na większą całkowitą moc, ale także na bardziej natychmiastową reakcję po naciśnięciu przepustnicy — praktycznie natychmiast dzięki uprzejmości silnika elektrycznego.
Dobrym przykładem jest mocniejsza wersja Corolli, która dzięki połączeniu silnika 2,0 l z silnikiem elektrycznym o mocy 80 kW (109 KM) oferuje łączną moc 180 KM — od 0 do 100 km/h osiąga się zaledwie 7, 9 s.
Odzyskiwanie są również na bardzo dobrym poziomie, czy to ze względu na brak przełożeń eCVT, co pozwala silnikowi szybko przejść do idealnego reżimu, aby uzyskać nadbieg; albo przez chwilową reakcję silnika elektrycznego.
Kampania
Teraz do 30 listopada trwa specjalna akcja wymiany starego samochodu na hybrydę Toyoty (Corolla, C-HR i Yaris) o wartości do 3000 euro.
Chcę wymienić samochód na hybrydę Toyoty
Ta treść jest sponsorowana przez