Zazwyczaj tytuł naszych esejów składa się z nazwiska modelki i czegoś innego. To „coś innego” zwykle ma na celu uatrakcyjnienie tekstu lub poprawę pewnej jakości danego modelu. więc to Porsche 718 Spyder wartość sama w sobie. Kropka.
Jesteśmy u progu nowej dekady. Dzień w dzień ogłaszana jest śmierć silników spalinowych w ich najróżniejszych wariantach — wiadomości, nawiasem mówiąc, czasem przesadzone… — a nieliczni, którzy przetrwają, robią to kosztem technologii, których systemy oczyszczania spalin są najskuteczniejsze. zazdrości wielu laboratoriów. Mowa o filtrach, sondach, katalizatorach itp.
Wśród tych ograniczeń pojawia się Porsche 718 Spyder. Gatunek Coca Cola Zero z przemysłu motoryzacyjnego. Ponieważ oferuje smak przeszłości z połową kalorii… przepraszam, emisje.
Porsche 718 Spyder. Jaka maszyna!
Sześciocylindrowy silnik typu bokser, wolnossący i sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Nie musisz mówić wiele więcej, aby poddać się Porsche 718 Spyder. Ale jest więcej. I to niemało. Całkiem. Czy ktoś zauważył to odniesienie?
To 420 KM przy 7600 obr/min i 420 Nm maksymalnego momentu obrotowego dostępnego między 5000 obr/min a 6800 obr/min.
Liczby, które robią wrażenie jeszcze bardziej, gdy wiemy, że nowy 4-litrowy silnik — wywodzący się z bloku Porsche 911 Carrera — krzyczy do 8000 obr/min! Silnik „starej szkoły”, który nie zapomniał o wydajności, czy normach emisji — jest filtr cząstek stałych, który przy częściowym obciążeniu może „wyłączyć” jeden z rzędów cylindrów.
Towarzyszy temu silnikowi podwozie 718 Cayman GT4, samochodu sportowego, który zasłużył na szerokie uznanie prasy. Ale nie tylko podwozie/silnik błyszczy. Po prostu nic nie zostało pozostawione przypadkowi.
Zastosowanie przegubów kulowych na obu osiach zapewnia bardziej sztywne i bezpośrednie połączenie między podwoziem a nadwoziem, zwiększając precyzję dynamiczną. Standardowo wyposażony w PASM (Porsche Active Suspension Management), prześwit został zmniejszony o 30 mm, a także zintegrowano PTV (Porsche Torque Vectoring) — lub, jeśli wolisz, wektorowanie momentu obrotowego — z mechaniczną blokadą mechanizmu różnicowego.
W sumie ruszajmy w drogę.
Los chciał, że mój pierwszy kontakt z Porsche 718 Spyder miał miejsce w USA. Dokładniej na autostradzie Angeles Crest, z okazji rundy testowej World Car Awards na amerykańskiej ziemi.
Fantastyczna droga z zakrętami na każdy gust i fantastycznym asfaltem. Miejsce wyboru znanego prezentera telewizyjnego i kolekcjonera samochodów Jaya Leno i wielu innych zapaleńców do odkrywania najbardziej egzotycznych maszyn.
W bardziej zamkniętych obszarach, gdzie skarpa Angeles National Forest wydaje się chcieć połknąć asfalt, dźwięk sześciocylindrowego silnika odbijał się od ścian z gwałtownością, jakiej nie było nawet w Porsche 911 (992) — którym jeździliśmy przez kilka chwil. przed — może się równać.
Na szczęście w tym Porsche 718 Spyder nie chodzi tylko o silnik. Reakcja podwozia, wyczucie układu kierowniczego, reakcje zawieszenia to elementy, które w pełni współgrają z jazdą.
Jedynym niepasującym elementem w tej symfonii mechanicznych części — i bardzo szkoda, że to piszę — są przełożenia sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Miał wszystko, by być prawie idealnym pudełkiem manualnym, ale trzeci związek jest zbyt długi. Wynik? Są zakręty, na których 2. bieg nadmiernie zaburza równowagę 718 Spyder, a 3. bieg jest za długi, powodując zbyt duży spadek obrotów.
Przeciwny sześciocylindrowy silnik jest wystarczająco elastyczny. Ale czujemy, że jakaś motywacja pozostaje do zbadania. Moglibyśmy wycisnąć trochę więcej z tylnej osi, ale przełożenie skrzyni na to nie pozwala.
Poza tym jest to model, który wydaje się być przeznaczony do eksploracji w ten sposób: spóźnione hamowanie, zdecydowane celowanie do przodu, podparcie wewnętrznej części zakrętu, zachowanie momentu i naszkicowanie rozdartego uśmiechu, gdy jesteśmy wypychani z zakrętu towarzystwo szalonego wskaźnika obrotów i wspaniały dźwięk nastrojowego silnika o pojemności 4 litrów.
W Portugalii Porsche 718 Spyder kosztuje około 133 000 euro. Są w pełni uzasadnione. W dzisiejszych czasach nie jest łatwo znaleźć samochód sportowy z takim rodowodem i tak bliską nam formułą: napęd na tylną oś, centralnie umieszczony i klimatyczny silnik oraz manualna skrzynia biegów. Ponadto należy oczekiwać, że wartość rezydualna Porsche 718 Spyder pozostanie wysoka przez wiele lat.