BMW wybrało Portugalię do zaprezentowania nowe BMW X2 do prasy światowej. Kompaktowy crossover, pierwszy w gamie BMW X, który wprowadza nowy język projektowania, bardziej lekceważący niż ten, do którego BMW przyzwyczaiło się.
Pod naciskiem rywali Mercedes-Benz, Volvo i Audi, monachijska marka zdecydowała się wypuścić na rynek kompaktowego crossovera, który choć wykorzystuje praktycznie te same rozwiązania techniczne i dynamiczne, co znany X1 — czyli najlepiej sprzedający się SUV BMW na świecie — ma bardzo inny wygląd: bardziej efektowny i sportowy, wyraźnie skierowany do młodszej publiczności, która również chce podkreślić swoją odmienność.
Przestronne i sportowe wnętrze
Zewnętrznie zaznaczają się muskularnymi liniami, z których wyróżnia się możliwość obstawiania kontrastowych kolorów. Przedni grill z typową podwójną nerką pojawia się tutaj w odwróconej pozycji; reflektory są bardziej podarte, a niezwykłe umieszczenie emblematu marki na słupku „C” przypomina identyczne rozwiązanie w pięknym 3.0 CS (E9) z 1968 roku.
Przeciwko X1, X2 jest krótszy (-4,9 cm), a także krótszy (6,9 cm). Zachowując jednak ten sam rozstaw osi — prawie 2,7 m.
Wnętrze identyczne jak w X1
Dzięki bardziej rzeźbionej desce rozdzielczej i obniżonym przednim fotelom czujemy, że jesteśmy bardziej zintegrowani z samochodem. Na pozytywną ocenę zasługuje jakość użytych materiałów, a także ogólna ergonomia modelu. Rozwiązania zresztą lepiej osiągane niż widoczność do tyłu, mocno uwarunkowana przez maleńką tylną szybę.
co za duży kufer
Pasażerowie na tylnych siedzeniach mają wystarczająco dużo miejsca, z wyjątkiem pasażera na środkowym miejscu — jeśli masz więcej niż 1,75 m, jazda będzie mniej komfortowa. W porównaniu do X1 mimo mniejszych wymiarów walizka nas zaskoczyła: 470 litrów pojemności . Na tych wysokościach, gdzie potrzebne jest jeszcze więcej miejsca, istnieje możliwość złożenia oparć siedzeń 40/20/40 praktycznie poziomo, aby zagwarantować maksymalne obciążenie 1355 litrów.
jazda w dobrym planie
Obserwując różnice w stosunku do znanego już X1, przyszedł czas na wyruszenie w trasę, z jedynym dostępnym w tej prezentacji silnikiem w Lizbonie: X2 xDrive20d o mocy 190 KM i momencie obrotowym 400 Nm, który wraz z automatyczną skrzynią biegów Eight -speed steptronic zapowiadał ciekawe rytmy. Obiecane i spełnione. Zawsze mamy motor, w każdym reżimie i relacji. Wrażenia zresztą potwierdzone przez kartę techniczną: 7,2 sekundy od 0-100 km/h.
Na zdegradowanych podłogach widać, na czym skupia się ten model… przejdźmy do krzywych?
Wyposażony w napęd na wszystkie koła z wektorowaniem momentu obrotowego — zdolny do przesłania do 100% mocy tylko na jedną z osi — w połączeniu z już tradycyjnymi trybami jazdy (Comfort, Sport i Eco Pro), prowadzenie BMW X2 jest porywający.
Zawieszenie jest przyjemnie pouczające i dobrze radzi sobie z transferami masowymi. Układ kierowniczy, oprócz odpowiedniej masy, wykazuje również wystarczającą informację zwrotną i precyzję, aby pomóc ustawić koła tam, gdzie chcemy. Daleko od bycia niewygodnym, zauważono, że najpoważniejszy zakład dotyczący BMW X2 dotyczył rozdziału dynamicznego.
Ceny zgodne z X1… plus 1500 euro
Na koniec ostatnie słowo na temat silników i cen, z którymi to BMW X2 pojawi się w Portugalii już w marcu przyszłego roku.
Oferta rozpoczyna się od benzynowego sDrive18i, z manualną skrzynią biegów (41 050 euro) i automatyczną Steptronic (43 020 euro). W Dieslach sDrive18d z manualną skrzynią biegów (45 500 euro) i automatyczną (47 480 euro), xDrive18d tylko z automatyczną skrzynią biegów (49 000 euro) i wreszcie wspomniany xDrive20d również z automatyczną skrzynią biegów (54 250 euro).
Zasadniczo wzrost o 1500 euro w porównaniu z ceną odpowiedniej wersji X1.