Historia Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II n. 473 (z łącznej liczby 502) miało, co ciekawe, Portugalię jako tło przez większość swojego istnienia, chociaż jest teraz na sprzedaż w USA.
Od 1993 do (prawdopodobnie) 2015 był własnością Portugalczyka António de Jesus Sousa, z Vila Nova de Gaia, i zgromadził tam około 8000 km, będąc starannie utrzymywanym w garażu z kontrolowaną klimatyzacją.
António de Jesus Sousa nie był może pierwszym posiadaczem 190E 2.5-16 Evolution II, ale to on miał go najdłużej, według informacji, które sprzedaje firma SpeedArt Motorsports.
Specjalna homologacja została pierwotnie zakupiona przez Heinza Eichlera w 1990 roku, pasjonata marki gwiazdy i jej ambasadora oraz ulubionego klienta Karla Santelmanna, właściciela dealera Mercedes Autohaus Santelmann GmbH, który zapewnił sobie rezerwację jednej z limitowanych jednostek. do wyprodukowania.
Jednostka nr 473, zamówiona z „Komfortpaket” (pakiet Comfort), miałaby zostać dostarczona do Eichler w lipcu 1990 roku.
W ciągu trzech lat, które miał, Heinz Eichler mógł cieszyć się tą wyjątkową maszyną przez 10 000 kilometrów, ale ostatecznie sprzedał ją w 1993 roku, jak wspomniano, António de Jesus Sousa.
Praktycznie 23 lata później, w 2015 roku, 190E 2.5-16 Evolution II ponownie pojawił się w oczach opinii publicznej na Techno Classica w Essen, imprezie poświęconej klasykom, za pośrednictwem Auto Leitner, holenderskiego dealera klasycznych samochodów.
Podczas imprezy specjalna homologacja — wówczas już kultowy samochód — wzbudziła zainteresowanie greckiego dyrektora, który jest również właścicielem jednej z najbardziej znanych kolekcji Mercedes-Benz w Europie. Umowa została zawarta i samochód zostałby przetransportowany do Grecji, dostarczono go na północne przedmieścia Aten latem 2016 roku. W tym czasie licznik wskazywał 17 993 km.
W ciągu czterech lat jego pobytu w Grecji 190E 2.5-16 Evolution II przejechał zaledwie 143 km, utrzymywany przez ateńskiego specjalistę od modeli gwiazdorskiej marki Teotech.
Z Aten do Miami
W grudniu 2019 roku świadomy istnienia tej wzorowej opieki właściciel Speedart Motorsports udał się do Aten i mimo braku ogłoszenia do publicznej sprzedaży Mercedesa 190E 2.5-16 Evolution II nr 473, udało mu się sfinalizować transakcję z jego właścicielem.
Nowy właściciel, nowy cel. Speedart Motorsports zabrałby Evo II do Stanów Zjednoczonych Ameryki, a dokładniej do Miami, gdzie znajduje się obecnie, przybywszy 2 marca 2020 r. Od tego czasu nie przejechał więcej niż 112 km, w celach konserwacyjnych, rejestrując łącznie 18 248 km.
Nieskazitelny stan specjalnej homologacji i jej ekskluzywny charakter uzasadniają cenę wywoławczą 475 000 USD, czyli około 405 000 euro.
Evo II
190E 2.5-16 Evolution II był ostatecznym… ewolucją tego modelu, o żywiołowym wyglądzie i mechanice, który przewyższył swojego rywala, BMW M3 (E30) w niemieckich mistrzostwach turystycznych DTM.
Aerodynamiczne rekwizyty, które go wyróżniają — ogromne, regulowane tylne skrzydło, regulowany przedni rozdzielacz i tylny spojler — nie były tylko na pokaz. Skutecznie przyczyniły się do lepszego „przyklejenia” auta do jezdni, gdyż pomogły zmniejszyć opór aerodynamiczny (Cx 0,29).
Pod maską znajdował się rzędowy czterocylindrowy blok o pojemności 2,5 l, który przeszedł przez „magiczne ręce” Coswortha. Miał maksymalną moc 235 KM przy 7200 obr./min i 245 Nm przy 5000 obr./min, siłę, która była przenoszona tylko na tylną oś i tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.
190E 2.5-16 Evolution II mógł „zaszokować” zazwyczaj bardziej konserwatywnych klientów Mercedes-Benz, ale biorąc pod uwagę jego ograniczony charakter i wygórowaną cenę — równowartość około 70 000 euro w 1990 r. — stał się natychmiastowym klasykiem, uzasadniając żądane ceny. kopię w dzisiejszych czasach.