Audi SQ5 jest szczytem gamy niedawno wprowadzonego Q5 (2. generacji). A tym razem jest tylko wersja benzynowa.
Nowe Audi SQ5 przyjechało do Genewy pełne nowości. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowy SQ5 nie potrzebuje silnika wysokoprężnego na rynku europejskim i jest wyposażony w nowy, 3,0-litrowy silnik TFSI, który znamy już z niedawnego Audi S5.Jest to silnik V6 z turbosprężarką typu twin-scroll, umieszczoną między dwoma rzędami cylindrów, w położeniu znanym jako gorące V.
BLOG NA ŻYWO: Śledź tutaj Geneva Motor Show na żywo
Całkowicie aluminiowy silnik waży 172 kg, o 14 kg mniej niż sprężarka benzynowa 3.0 V6, którą Audi udostępniło poza Europą. Kwoty pobierane przez ten silnik nie zmieniają się w stosunku do S5: 354 KM i 500 Nm stałego momentu obrotowego między 1370 a 4500 obr./min.
Przekładnia odbywa się za pośrednictwem 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów, oczywiście z systemem quattro.
Możemy dyskutować ad wiecznie o celu zorientowanego na osiągi SUV-a na asfalcie, obitego dużymi 20-calowymi kołami (opcjonalnie 21-calowymi) i oponami 255 o profilu tylko 45, ale nie możemy zaprzeczyć, że prezentowany poziom osiągów jest bardzo dobry.
Wydaje się, że TFSI V6 nie wnosi zbyt wiele z reklamowanej masy 1995 kg, rozpędzając SQ5 do 100 km/hw zaledwie 5,4 sekundy, zanim napotka barierę elektroniczną przy prędkości maksymalnej 250 km/h. Skuteczne zatrzymanie dwóch ton masy uzasadniają tarcze 350 mm i sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe z przodu.
Pod bardziej agresywnym wyglądem, dzięki nowym zderzakom i matowym szarym aplikacjom, kryje się dobrze znana platforma MLB oraz wielowahaczowe zawieszenie na obu osiach. System quattro obejmuje centralny mechanizm różnicowy, który rozdziela moment obrotowy na obie osie, z naturalną preferencją dla osi tylnej.
bardziej dynamiczny niż kiedykolwiek
Podczas pokonywania zakrętów SQ5 może zwiększyć swoją zdolność pokonywania zakrętów z dużą prędkością, hamując wewnętrzne koła, zmniejszając podsterowność. Opcjonalnie, SQ5 może być wyposażony w „sportowy tylny mechanizm różnicowy”, który Audi definiuje, przenosząc moment obrotowy między dwoma kołami, zwiększając zwinność.
SQ5 jest standardowo wyposażony w zawieszenie o zmiennym tłumieniu, a opcjonalnie w zawieszenie pneumatyczne, które umożliwia zmianę prześwitu, zwiększając go do 30 mm, w zależności od trybu jazdy wybranego w Audi Drive Select. Możemy nawet wybrać pożądany kierunek. Oba są elektromechaniczne, ale możemy zdecydować się na dynamiczny układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem.
Wewnątrz, zauważalnie „pieprzne” z metalowymi aplikacjami, wyróżniają się fotele o specyficznym designie oraz tapicerka ze skóry i alcantary. Jak można się spodziewać, technologiczna uczta jest ogromna, wyróżnia się wirtualny kokpit, zastępujący klasyczną deskę rozdzielczą, oraz system MMI Navigation plus, z którego informacje są dostępne na 8,3-calowym ekranie umieszczonym nad centralnymi wylotami wentylacji.
Oczekuje się, że Audi SQ5 pojawi się na naszym rynku w drugiej połowie 2017 roku.