Jak to się mówi? Nowy Rok, nowe życie. W samochodach to: nowy rok, nowe podatki. Rządy zawsze wykorzystują początek nowego okresu do zmiany podatków konsumpcyjnych. Czemu? Bo nikt nie może od nich uciec, a odbiór jest natychmiastowy.
Poborcy podatkowi preferują podatki od samochodów. Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego Stany szukały również wariantów opodatkowania pojazdów, które mogłyby pomóc im w dostosowaniu budżetu państwa.To dobro, którego w obiegu jest sześć milionów, a w tym roku ma się sprzedać około 200 tysięcy, w samej Portugalii można na kilka sposobów objąć podatkiem. A jeśli w ostatnich latach nastąpiły zmiany w opodatkowaniu samochodów służbowych, bo ten rynek rósł, to w tym roku bardziej dotykają osoby fizyczne (bo to jest rynek, od którego oczekiwano najbardziej…). A na ten rok zmiany będą:
Dla nowych pojazdów:
– Wprowadzenie niższego stopnia dla składowej wyporności, mającej zastosowanie do samochodów do 1000 centymetrów sześciennych;
– W odniesieniu do komponentu środowiskowego wprowadzono niższe poziomy dla pojazdów benzynowych i wysokoprężnych odpowiednio do 99g/km i do 79g/km;
– Wskaźniki ISV związane z komponentem przemieszczeniowym i komponentem środowiskowym wzrastają średnio odpowiednio o 3% i 20%.
Dla wszystkich pojazdów:
– Pozostały wzrost o 1% w jednolitym podatku drogowym.W przypadku pojazdów, które można kupić w ramach zachęt do uboju:
Kwoty redukcji dotacji i ISV w 2016 i 2017 są zredukowane do:
– Pojazdy elektryczne: (dotacja) 2250 euro w 2016 r., 1125 euro w 2017 r. (4500 euro w 2015 r.);
– Pojazdy hybrydowe typu plug-in (obniżka ISV): 1125 euro w 2016 r., 562,50 euro w 2017 r. (3250 euro w 2015 r.).
Dla tych, którzy korzystają z kredytu:
W celu zniechęcenia do korzystania z kredytu konsumenckiego na zakup nowych lub używanych pojazdów, stawki Stamp Duty, mające zastosowanie do korzystania z kredytu konsumenckiego, są podwyższane o 50%, w związku ze zdarzeniami podatkowymi występującymi do 31 grudnia 2018 roku.Dla firm posiadających lekkie pojazdy użytkowe:
To tylko notatka intencji, biorąc pod uwagę, że w oficjalnym dokumencie budżetu państwa nie jest to wprost wymienione, początkowo sądząc, że jest przeznaczona dla firm przewożących towary ciężkimi pojazdami, biorąc pod uwagę kontekst.
Każda firma dysponująca pojazdami do transportu towarów może zwiększyć koszty paliwa nawet o 120% w celu ustalenia dochodu podlegającego opodatkowaniu IRC lub IRS. Celem jest zmniejszenie wpływu wzrostu podatków paliwowych na firmy, które są w dużym stopniu uzależnione od tego kosztu.