Plotki się potwierdzają. TEN Mazda MX-5 wkrótce otrzyma serię aktualizacji, a główne różnice będą znajdować się pod maską, z naciskiem na wprowadzenie mocniejszego silnika 2.0l.
Obecny MX-5 2.0 SKYACTIV-G dostarcza 160 KM przy 6000 obr/min i 200 Nm przy 4600 obr/min. Nowy ster strumieniowy, poprawiony od góry do dołu, dostarcza 184 KM przy 7000 obr/min i 205 Nm przy 4000 obr/min — kolejne 24 KM uzyskało 1000 obr/min później, a kolejne 5 Nm uzyskało 600 obr/min wcześniej. Na papierze wydaje się być najlepszym z obu światów — bardziej energiczne zakresy średnich tonów, z większym momentem obrotowym wcześniej; i wysokie reżimy z większą liczbą płuc, z czerwoną linią pojawiającą się tylko przy 7500 obr./min (+700 obr./min niż obecna).
Co zmieniło się w 2.0?
Aby osiągnąć te liczby, wiele wewnętrznych komponentów silnika zostało przeprojektowanych i zoptymalizowanych. Tłoki i korbowody są nowe i lżejsze — odpowiednio 27g i 41g — przeprojektowany został również wał korbowy, przepustnica jest o 28% większa, a nawet sprężyny zaworów mają większe napięcie. Zawory wydechowe są teraz większe, podobnie jak wewnętrzna średnica kolektorów wydechowych.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Pomimo wzrostu wartości mocy i maksymalnego pułapu obrotów, Mazda obiecuje większą odporność na samozapłon, większą sprawność cieplną i zmniejszoną emisję. Wreszcie, Mazda MX-5 jest teraz wyposażona w dwumasową kierownicę.
Poprawiono również 1.5 , uzyskując wiele ulepszeń wprowadzonych w wersji 2.0. Od 131 KM przy 7000 obr./min i 150 Nm przy 4800 obr./min, teraz zużywa 132 KM przy 7000 obr./min i 152 Nm przy 4500 obr./min — minimalne przyrosty, przy czym najważniejsze jest to, że jest o 300 obr./min mniej, aby osiągnąć maksymalny moment obrotowy.
Japoński Car Watch miał już okazję przetestować prototyp MX-5 RF wyposażony w 2.0, a doniesienia są bardzo pozytywne, nawiązując do dźwięku wydobywającego się z wydechu i elastyczności nowego silnika.
jest więcej wiadomości
Nie widać żadnych zmian estetycznych, ale zaktualizowana Mazda MX-5 zyskała długo oczekiwaną funkcjonalność — regulacja głębokości kierownicy , co z pewnością ułatwi znalezienie lepszej pozycji do jazdy. Według japońskiej publikacji całkowity skok tej regulacji wynosi 30 mm. Aby złagodzić dodatkową wagę tego rozwiązania — MX-5 jest najlepszym przykładem „strategii na trawę” Mazdy — górna część kolumny kierownicy jest wykonana z aluminium zamiast ze stali, ale nie zapobiega to przybieraniu na wadze w 700 g.Podwozie otrzymało również nowe, gładsze tuleje w górnym bocznym połączeniu tylnego zawieszenia, co rzekomo zapewnia lepsze pochłanianie nierówności drogi, a także lepsze wyczucie układu kierowniczego.
W Europie
Wszystkie przedstawione specyfikacje odnoszą się do japońskiej Mazdy MX-5, więc na razie nie można jednoznacznie potwierdzić, że zostaną one utrzymane, kiedy i jeśli dotrą do Europy.