Stanowisko Hondy Portugal, w świetle propozycji przedstawionej w tym tygodniu przez partię PAN – Animal People and Nature, zostało zatwierdzone głosami PS i BE, przy sprzeciwie PSD, PCP, CDS i Liberalnej Inicjatywie, a Chega wstrzymała się. jest jasne.
Dla japońskiej marki, reprezentowanej w Portugalii przez Sōzō, inicjatywa ta obiektywnie pogarsza i tak już trudną sytuację w sektorze motoryzacyjnym, który w ciągu tego roku odnotował spadki o ponad 35%, ze względu na obecną sytuację gospodarczą i społeczną.
W liście podpisanym przez Sérgio Ribeiro, dyrektora generalnego Honda Portugal Automóveis, marka wykazuje „dużą troskę o miejsca pracy ponad 150 tysięcy osób, które są obecnie siłą napędową sektora motoryzacyjnego w Portugalii”.
Japońska marka nie rozumie zamierzonego zasięgu tego środka. Dla Honda Portugal Automóveis, z praktycznego punktu widzenia, środek ten „będzie stanowić obciążenie podatkowe tylko dla mniej zanieczyszczających pojazdów (hybrydy hybrydowe i hybrydy typu plug-in). To przeciążenie z kolei będzie miało bezpośredni skutek uboczny w postaci zachęcenia do poszukiwania pojazdów z silnikami spalinowymi, które z natury są bardziej szkodliwe dla środowiska”.
Zapisz się do naszego newslettera
Stanowisko, które Honda Portugal Automóveis podzieliła na pięć punktów i które Razão Automóvel w całości opisuje:
- Pojazdy z technologią hybrydową charakteryzują się znacznie niższym poziomem emisji w porównaniu z pojazdami z silnikiem spalinowym, nawet jeśli analizujemy silniki o większej pojemności skokowej. Dla porównania, rodzinny samochód hybrydowy emituje średnio 119 g/km CO2 w porównaniu do 128 g/km emitowanego przez rodzinny samochód z silnikiem Diesla lub 142 g/km emitowanego przez rodzinny samochód benzynowy (Źródło: ACAP, Enrollments jan -październik'20). Średnie wartości emisji pojazdów są obliczane po rygorystycznych testach homologacyjnych, które stale ewoluują i które potwierdzają te wartości.
- Obecnie nie jest dostępne wystarczająco kompleksowe i skonsolidowane badanie, które wskazuje na większy szkodliwy wpływ hybryd plug-in i hybryd w porównaniu z silnikami spalinowymi, pomimo ich braku ładowania. Równolegle geneza technologii hybrydowej to połączenie dwóch silników (jeden spalinowy, drugi elektryczny), których wspólne działanie ma na celu przede wszystkim wydajniejsze osiągi, przy większej oszczędności paliwa, a co za tym idzie, niższej emisji CO2. Dlatego naszym zdaniem punkt wyjścia dla tego nowego środka nie jest wystarczająco pogłębiony ani zgodny z rzeczywistością.
- Wpływ tego środka przełoży się na wzrost opodatkowania (w niektórych przypadkach podwójnego) opodatkowania samochodów hybrydowych i hybryd typu plug-in, czyli pojazdów obiektywnie bardziej przyjaznych środowisku. Oznacza to, że z jednej strony Portugalczycy będą płacić więcej za mniej zanieczyszczające samochody, co oczywiście będzie oznaczać spowolnienie popytu na tego typu silniki. Z drugiej strony, naszym zdaniem pojazdy elektryczne nie są realną alternatywą dla kierowców pojazdów hybrydowych i hybrydowych typu plug-in, biorąc pod uwagę ich rutynę użytkowania, więc ich wybór będzie padł na silniki spalinowe, a zatem wpływ zatwierdzonego środka będzie zatem przynosić efekt przeciwny do zamierzonego.
- Skuteczniejszym sposobem na ograniczenie emisji z krajowej floty samochodowej, jednej z najstarszych w Europie ze średnią wieku 13 lat, byłoby wprowadzenie ulg podatkowych na złomowanie pojazdów wyposażonych w przestarzałe i oczywiście bardziej szkodliwe technologie. Stopniowe odnawianie portugalskiej floty samochodowej o bardziej wydajne pojazdy, a mianowicie hybrydy i hybrydy typu plug-in, zapewniłoby strategicznie i trwale drastyczną redukcję średniego poziomu emisji CO2 w perspektywie krótko- i średnioterminowej.
- Przemysł motoryzacyjny jest bez wątpienia jednym z najbardziej aktywnych bodźców we wprowadzaniu środków i technologii mających na celu łagodzenie i zmniejszanie śladu środowiskowego. Działania te wiążą się oczywiście z wysokimi inwestycjami własnymi w badania i rozwój, których celem jest zapewnienie zasięgu bardziej zorientowanego na realizację celów emisji CO2, ale także większy dostęp społeczeństwa do technologii ekologicznej. Dostęp, który w przypadku Portugalii jest teraz jeszcze trudniejszy, co skutkuje bezowocnymi wysiłkami sektora motoryzacyjnego w tym zakresie i ponownym umieszczeniem naszego rynku w bardzo wstecznej pozycji w porównaniu z rzeczywistością europejską.
Dla Hondy Portugal Automóveis ta propozycja „będzie miała poważne konsekwencje dla strategicznej orientacji sektora, ale głównie dla spektrum gospodarczego i społecznego. Ta nowa orientacja jest diametralnie sprzeczna z całą strategią realizowaną w ostatnich latach, w sensie osiągania większego zaangażowania w ochronę środowiska, i stanowi naszym zdaniem głęboką sprzeczność w zakresie przebytej dotychczas drogi, której efektem będzie m.in. poważne konsekwencje, ze skutkiem natychmiastowym”.