TEN Mercedes-Benz EQS , nowy elektryczny nosiciel wzorca niemieckiej marki, właśnie został zaprezentowany światu, po wielu tygodniach oczekiwania, gdzie producent ze Stuttgartu zaostrzał nasz „apetyt” ujawnieniem informacji, które pozwoliły nam się trochę dowiedzieć. niewiele., to bezprecedensowy model.
Mercedes-Benz opisuje go jako pierwszy luksusowy samochód elektryczny i kiedy zaczęliśmy widzieć „menu”, które przygotowała niemiecka marka, szybko zrozumieliśmy powód tak mocnego stwierdzenia.
Mercedes-Benz EQS, o kształcie, który po raz pierwszy zobaczyliśmy na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2019 roku, w postaci prototypu (Vision EQS), opiera się na dwóch filozofiach stylizacji — zmysłowej czystości i progresywnego luksusu — które przekładają się na płynne linie, rzeźbione powierzchnie , płynne przejścia i zmniejszone stawy.
Z przodu wyróżnia się panel (brak kratki) łączący reflektory – również połączony wąskim pasmem światła – wypełniony wzorem zaczerpniętym z kultowej gwiazdy marki Stuttgart, zarejestrowanej jako znak towarowy w 1911 roku.
Opcjonalnie możesz ozdobić ten czarny panel trójwymiarowym wzorem gwiazdy, aby uzyskać jeszcze bardziej efektowny podpis.
Najbardziej aerodynamiczny Mercedes w historii
Profil Mercedes-Benz EQS charakteryzuje się typem „kabina-przód” (kabina pasażerska wysunięta do przodu), gdzie objętość kabiny jest określona linią łuku („jeden dziób” lub „jeden dziób” , według projektantów marki), w którym słupki na końcach („A” i „D”) rozciągają się do i ponad osiami (przód i tył).
Wszystko to sprawia, że EQS prezentuje wyrazisty wygląd, bez zagnieceń i… aerodynamiczny. Przy Cx wynoszącym zaledwie 0,20 (osiągane z 19-calowymi kołami AMG i w trybie jazdy Sport) jest to najbardziej aerodynamiczny model produkcyjny. Z ciekawości odnowiona Tesla Model S ma rekord 0,208.
Aby ten projekt był możliwy, dedykowana platforma dla pojazdów elektrycznych, na której opiera się EQS, EVA, wniosła duży wkład.
luksusowe wnętrze
Brak silnika spalinowego z przodu i umieszczenie akumulatora między dużym rozstawem osi pozwala na „dociskanie” kół bliżej rogów nadwozia, co skutkuje skróceniem przedniej i tylnej części.
Ma to bardzo pozytywny wpływ na ogólny kształt pojazdu i maksymalizuje przestrzeń przeznaczoną dla pięciu pasażerów oraz przestrzeń ładunkową: bagażnik oferuje 610 litrów pojemności, który można „rozciągnąć” do 1770 litrów z tylnymi siedzeniami złożony.
Z tyłu, ponieważ jest to dedykowana platforma tramwajowa, nie ma tunelu transmisyjnego, co zdziała cuda dla każdego, kto podróżuje na środku tylnego siedzenia. Z przodu podwyższona konsola środkowa oddziela oba siedzenia.
Podsumowując, EQS oferuje więcej miejsca niż jego odpowiednik spalinowy, nowa Klasa S (W223), mimo że jest nieco krótszy.
Jednak, jak można się spodziewać, bycie przestronnym nie wystarczy, aby zdobyć miejsce na szczycie gamy elektrycznej Mercedes-Benz, ale kiedy trzeba „wylosować” atuty, ten EQS „rozbroi” dowolny model z Sygnatura EQ.
141 cm ekranu. Jakie nadużycie!
EQS debiutuje MBUX Hyperscreen, wizualne rozwiązanie oparte na trzech ekranach OLED, które tworzą nieprzerwany panel o szerokości 141 cm. Nigdy czegoś takiego nie widziałeś.
Z ośmiordzeniowym procesorem i 24 GB pamięci RAM, MBUX Hyperscreen obiecuje bezprecedensową moc obliczeniową i twierdzi, że jest najinteligentniejszym ekranem, jaki kiedykolwiek zamontowano w samochodzie.
Odkryj wszystkie sekrety Hyperscreen w wywiadzie, który przeprowadziliśmy z Sajjadem Khanem, dyrektorem technicznym (CTO lub Chief Technology Officer) Daimlera:
MBUX Hyperscreen będzie oferowany tylko jako opcja, ponieważ w standardzie EQS będzie miał bardziej stonowaną deskę rozdzielczą w standardzie, we wszystkim podobnym do tego, co znaleźliśmy w nowej Klasie S Mercedes-Benz.
drzwi automatyczne
Jako opcja dostępne są również — ale nie mniej imponujące... — drzwi otwierane automatycznie z przodu i z tyłu, co jeszcze bardziej zwiększa komfort kierowcy i pasażerów.
Gdy kierowca zbliża się do samochodu, klamki drzwi „pokazują się” i gdy się zbliża, drzwi po jego stronie otwierają się automatycznie. Wewnątrz kabiny, korzystając z systemu MBUX, kierowca ma również możliwość automatycznego otwierania tylnych drzwi.
Kapsuła typu „wszystko w jednym”
Mercedes-Benz EQS obiecuje niezwykle wysoki poziom komfortu jazdy i akustyki, gwarantując dobre samopoczucie wszystkich pasażerów.
Pod tym względem kontrolowana będzie nawet jakość powietrza w pomieszczeniach, ponieważ EQS może być wyposażony w opcjonalny filtr HEPA (High Efficiency Particulate Air), który zapobiega przedostawaniu się 99,65% mikrocząstek, drobnego kurzu i pyłków do kabiny. .
Mercedes gwarantuje również, że ten EQS będzie wyraźnym „doświadczeniem akustycznym”, zdolnym generować kilka różnych dźwięków, zgodnie z naszym stylem jazdy — temat, który również omówiliśmy wcześniej:
Tryb autonomiczny do 60 km/h
Dzięki systemowi Drive Pilot (opcja) EQS jest w stanie jechać autonomicznie do prędkości 60 km/h w gęstym ruchu drogowym lub w korkach na odpowiednich odcinkach autostrad, chociaż ta druga opcja jest dostępna tylko początkowo w Niemczech.
Oprócz tego EQS ma najnowsze systemy wspomagania prowadzenia niemieckiej marki, a system Attention Assist jest jedną z największych innowacji. Jest w stanie analizować ruchy oczu kierowcy i wykrywać oznaki zmęczenia, które wskazują, że kierowca ma zamiar zasnąć.
A autonomia?
Nie brakuje powodów, które pomagają usprawiedliwić fakt, że Mercedes klasyfikuje go jako pierwszy luksusowy samochód elektryczny na świecie. Ale ponieważ jest to urządzenie elektryczne, autonomia również musi być na tym samym poziomie. I jest… jeśli tak jest!
Potrzebną energię zagwarantują dwie baterie 400 V: 90 kWh lub 107,8 kWh, które pozwalają na osiągnięcie maksymalnej autonomii do 770 km (WLTP). Bateria ma gwarancję na 10 lat lub 250 000 km.
Wyposażone w chłodzenie cieczą, mogą być wstępnie podgrzane lub schłodzone przed podróżą lub w jej trakcie, aby zapewnić, że dotrą do szybkiej stacji załadunkowej w optymalnej temperaturze roboczej przez cały czas.
Istnieje również system regeneracji energii z kilkoma trybami, których intensywność można regulować za pomocą dwóch przełączników umieszczonych za kierownicą. Zapoznaj się z ładowaniem EQS bardziej szczegółowo:
Mocniejsza wersja ma 523 KM
Jak już Mercedes-Benz poinformował nas, EQS jest dostępny w dwóch wersjach, jedna z napędem na tylne koła i tylko jednym silnikiem (EQS 450+), a druga z napędem na wszystkie koła i dwoma silnikami (EQS 580 4MATIC). . Na później spodziewana jest jeszcze mocniejsza wersja sportowa, nosząca nadruk AMG.
Począwszy od EQS 450+, ma on 333 KM (245 kW) i 568 Nm, przy zużyciu od 16 kWh/100 km do 19,1 kWh/100 km.
Mocniejszy EQS 580 4MATIC dostarcza 523 KM (385 kW), dzięki silnikowi o mocy 255 kW (347 KM) z tyłu i silnikowi 135 kW (184 KM) z przodu. Jeśli chodzi o zużycie, wahają się one od 15,7 kWh/100 km do 20,4 kWh/100 km.
W obu wersjach prędkość maksymalna jest ograniczona do 210 km/h. Jeśli chodzi o przyspieszenie od 0 do 100 km/h, EQS 450+ potrzebuje na to 6,2 s, podczas gdy mocniejszy EQS 580 4MATIC wykonuje to samo ćwiczenie w zaledwie 4,3 s.
Kiedy nadejdzie?
EQS będzie produkowany w „Factory 56” Mercedes-Benz w Sindelfingen w Niemczech, gdzie produkowana jest Klasa S.
Wiadomo tylko, że komercyjny debiut odbędzie się w specjalnej edycji startowej, zwanej Edition One, która będzie miała ekskluzywny dwukolorowy obraz i będzie ograniczona do zaledwie 50 kopii — dokładnie tego, co widać na zdjęciach.