Volkswagen nie chce tracić czasu i wkrótce po ujawnieniu nowego Golfa GTI przynosi nam Volkswagen Golf GTI Clubsport , (jeszcze) sportowa wersja hot-hatcha, która ponownie używa znanej już w marce nazwy, zastępując poprzedni GTI TCR.
Odróżnienie GTI Clubsport od GTI nie jest trudnym zadaniem. Z przodu znajduje się zderzak z nowym spojlerem, nowy grill na całej szerokości wypełniony wzorem plastra miodu, matowe czarne wykończenia i pięć świateł LED (z każdej strony), które oznaczają „normalny” GTI.
Z boku wyróżniają się nowe listwy progowe i nowe 18- lub 19-calowe koła. Wreszcie, z tyłu, pomimo nowego spojlera, który przyciąga całą uwagę, zastosowano również przeprojektowany dyfuzor i owalne wyloty wydechu (zamiast okrągłych używanych przez GTI), aby podkreślić.
Wewnątrz wiadomości są znacznie rzadsze, ograniczają się do siedzeń o nowym standardzie, zachowując wszystko inne bez zmian.
więcej koni oczywiście
Zgodnie z oczekiwaniami, aby stworzyć bardziej radykalną wersję Golfa GTI, Volkswagen zaczął od zwykłego: zwiększania mocy.
Zapisz się do naszego newslettera
W ten sposób czterocylindrowa turbosprężarka o pojemności 2,0 l (EA888 evo4) zyskuje na wartości z 245 KM i 370 Nm w GTI do 300 KM i 400 Nm w GTI Clubsport. Wartości te osiągnięto dzięki rewizji systemu zarządzania silnikiem, zastosowaniu większego intercoolera oraz nowej turbosprężarki Continental zamiast zastosowanego w GTI Garretta.
Faktem jest również, że te wartości mocy są możliwe tylko wtedy, gdy Volkswagen Golf GTI Clubsport spala 98-oktanową benzynę, jego ulubiony „jedzenie”.
Moc jest przekazywana na przednie koła wyłącznie przez siedmiostopniową skrzynię DSG (Volkswagen twierdzi, że GTI Clubsport jest szybszy z tą skrzynią), która w tym przypadku ma krótsze przełożenia.
Wszystko to pozwala nowemu Volkswagenowi Golfowi GTI Clubsport osiągnąć prędkość od 0 do 100 km/h w czasie krótszym niż 6 sekund i osiągnąć maksymalną prędkość 250 km/h (ograniczoną elektronicznie).
Połączenia naziemne nie zostały zapomniane
Oprócz zwiększenia mocy Golf GTI Clubsport wzmocnił również rozdział dynamiczny, wprowadzając ulepszenia w zakresie podwozia, zawieszenia i układu hamulcowego.
Począwszy od tego ostatniego, GTI Clubsport otrzymał perforowane tarcze, a ABS i kontrola stabilności zostały specjalnie dostrojone, aby skrócić (dłuższą) drogę hamowania i zwiększyć stabilność podczas hamowania.
Prześwit został zmniejszony o 10 mm niżej w porównaniu do Golfa GTI. Ponadto nowy Volkswagen Golf GTI Clubsport posiada system DCC (Dynamic Chassis Control) z łącznie piętnastoma konfiguracjami (pomiędzy bardziej komfortową a twardą).
Dostępny jest nawet dodatkowy tryb jazdy, zwany „Specjalnym”, specjalnie zaprojektowany, gdy właściciele Golfa GTI Clubsport odwiedzają „Zielone piekło” — Volkswagen twierdzi, że GTI Clubsport udaje się jechać 13 s na okrążenie na północnej pętli toru Nürburgring do GTI regularne.
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego XDS została zastąpiona blokadą elektromechaniczną VAQ. Sterowanie tym systemem jest teraz zintegrowane z menedżerem dynamiki jazdy samochodu, co pozwala mu być mniej „agresywnym” w bardziej płynnych trybach jazdy i na odwrót.
Wreszcie na przedniej osi pochylenie „znacznie się zwiększyło”, a na tylnej osi mamy nową konfigurację sprężyn, a także zoptymalizowane komponenty w układzie zawieszenia.
Kiedy dotrze i ile będzie kosztować?
Ponieważ zamówienia zaplanowano na listopad, okaże się, ile Volkswagen Golf GTI Clubsport powinien kosztować w Portugalii i kiedy przyjedzie tutaj.