Jest drugim najlepiej sprzedającym się samochodem w Europie — za Volkswagenem Golfem — i najlepiej sprzedającym się Renault. Obecne Renault Clio (4. generacja), wprowadzone na rynek w 2012 roku, robi wielkie kroki do końca swojej kariery, więc następca jest już na horyzoncie.
Prezentacja piątej generacji Clio zaplanowana jest na najbliższy Salon Samochodowy w Paryżu (otwarcie w październiku), a komercjalizacja na koniec tego roku lub początek 2019 roku.
Rok 2017 upłynął pod znakiem odnowienia swoich głównych rywali, właśnie tych, którzy najbardziej walczą na europejskiej liście sprzedaży — Volkswagena Polo i Forda Fiesty. Kontratak francuskiej marki zostanie przeprowadzony przy użyciu nowych argumentów technologicznych: od wprowadzenia nowych silników — z których jeden jest zelektryfikowany — po wprowadzenie technologii związanej z jazdą autonomiczną.
Wbrew pozorom, to nie tylko Clio czy Megane gwarantują wiodącą pozycję Renault w Portugalii. Nawet w reklamach francuska marka odmawia pozostawienia napisów w czyichś rękach...
Skup się na ewolucji
Nowe Renault Clio zachowa bazę dotychczasowego — CMF-B, który znajdziemy również w Nissanie Micra — więc nie oczekuje się żadnych wyrazistych zmian wymiarowych. W związku z tym wygląd zewnętrzny będzie bardziej stawiał na ewolucję niż na rewolucję. Obecne Clio zachowuje dynamiczny i atrakcyjny design, więc największe różnice mogą pojawić się na obrzeżach — plotki mówią o Renault Symbioz jako głównym źródle inspiracji.Obietnica lepszych materiałów
Wnętrze powinno przejść głębsze zmiany, z wypowiedziami Laurensa van den Ackera, dyrektora projektowego marki w tym zakresie. Celem projektanta i jego zespołu jest sprawienie, aby wnętrza Renault były tak atrakcyjne, jak ich wygląd zewnętrzny.
Centralny ekran pozostanie obecny, ale powinien się powiększyć, z orientacją pionową. Ale może mu towarzyszyć w pełni cyfrowa deska rozdzielcza, jak już widzimy w Volkswagenie Polo.
Ale największy skok powinien nastąpić w zakresie materiałów, które wzrosną pod względem prezentacji i jakości — jeden z najbardziej krytykowanych punktów obecnego pokolenia.
Wszystko nowe pod maską
W rozdziale o silnikach absolutnym debiutem będzie nowy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,3 litra Energy TCe . Gruntownej przeróbce ulegną również trzy butle o pojemności 0,9 litra — szacuje się, że pojemność jednostki wzrośnie do 333 cm3, co zbiegnie się z pojemnością 1,3 i podniesie całkowitą pojemność z 900 do 1000 cm3.Debiut to także pojawienie się wersja półhybrydowa (łagodna hybryda). W przeciwieństwie do Renault Scénic Hybrid Assist, który łączy silnik wysokoprężny z 48-woltową instalacją elektryczną, Clio łączy instalację elektryczną z silnikiem benzynowym. Jest to najprostsza i najtańsza opcja w postępującej elektryfikacji samochodu — nie przewiduje się podłączania Clio ze względu na wysokie koszty z tym związane.
Wątpliwości budzi jednak trwałość silników Diesla dCI. Wynika to z rosnących kosztów diesli – nie tylko samych silników, ale także systemów oczyszczania spalin – ale także złego rozgłosu i groźby zakazów, których doznali od czasu Dieselgate, co już negatywnie wpływa na sprzedaż w Europie.
Renault Clio też jest na diecie
Oprócz nowych silników, zmniejszenie emisji CO2 przez nowe Clio zostanie również osiągnięte poprzez utratę wagi. Wnioski wyciągnięte z koncepcji Eolab, przedstawionej w 2014 roku, należy przenieść na nowe narzędzie. Od zastosowania nowych materiałów — takich jak aluminium i magnez — po cieńsze szkło, po uproszczenie układu hamulcowego, co w przypadku Eolaba pozwoliło zaoszczędzić około 14,5 kg.
A Clio RS?
Na razie nic nie wiadomo o nowej generacji hot hatcha. Obecna generacja, krytykowana za dwusprzęgłową skrzynię biegów, przekonała się jednak na wykresach sprzedaży. Możemy tylko spekulować.
Czy oprócz EDC (podwójne sprzęgło) powróci ręczna skrzynia biegów, jak to się dzieje w Megane RS? Czy wymienisz 1.6 na 1.8, które zadebiutowało w Alpine A110 i było używane w nowym Megane RS? Renault Espace ma 225-konną wersję tego silnika, numery całkiem odpowiednie dla nowego Clio RS. Możemy tylko czekać.
