Raport DEKRA jest wynikiem dwóch lat testowania 15 milionów pojazdów w Niemczech, w dziewięciu klasach i czterech przedziałach przebiegu. Aby zintegrować ten raport i zagwarantować wiarygodność prezentowanych wyników, należało zbadać próbkę co najmniej 1000 jednostek danego modelu, aby zagwarantować wiarygodność danych.
DEKRA, podmiot referencyjny w analizie sektora motoryzacyjnego, stwierdza, że na stan techniczny pojazdu większy wpływ ma ilość przejechanych kilometrów niż wiek. Dlatego zintegrował usterki wykrywane w odstępach przebiegu, dodając w tym roku krok od 150 do 200 tysięcy kilometrów. Więc:
- 0 do 50 000 km
- 50 000 do 100 000 km
- 100 000 do 150 000 km
- 150 000 do 200 000 km
Liczba wykrytych awarii uwzględnia tylko awarie pojazdu, a nie te, które można przypisać właścicielowi pojazdu, takie jak zmiany dokonane w samochodzie lub stan opon. Awarie zostały pogrupowane w następujące grupy:
- podwozie/układ kierowniczy
- silnik/środowisko
- nadwozie/struktura/wnętrze
- układ hamulcowy
- elektryka/elektronika/oświetlenie
Aby wyłonić zwycięzcę w każdej klasie, należało ją przetestować na co najmniej 1000 egzemplarzach na każdy z czterech zakresów przebiegu. Poniżej znajduje się lista używanych pojazdów według klasy, z najmniejszą liczbą wykrytych awarii:
Mieszczanie i media
Audi A1 — 1. generacja (8X), od 2010 r.
Najmniejszy model producenta wypadł dobrze w raporcie samochodów używanych DEKRA. Oprócz niektórych zardzewiałych tarcz hamulcowych, A1 wykazywał tylko pewną niewspółosiowość w reflektorach.
zwarti krewni
Audi A3 — 3. generacja (8 V), od 2012 r.
Audi A3 kontynuuje dobre dziedzictwo poprzedniej generacji, nadal robiąc dobre wrażenie na tle innych samochodów w tej klasie. DEKRA wspomniała jedynie o łatwo wykrywalnych uderzeniach kamieni w przednią szybę i pewnych deformacjach tarcz hamulcowych.
przeciętna rodzina
Audi A4 — 4. generacja (B8 lub 8K), od 2007 do 2016
Audi A4 okazało się najbardziej niezawodne we wszystkich kategoriach przebiegu. W przypadku tego modelu eksperci DEKRA wspomnieli tylko o źle ustawionych reflektorach i wadliwych systemach czyszczenia reflektorów.
duża rodzina
Audi A6 — 4. generacja (C7 lub 4G), od 2011 r.
Będąc już finalistą, Audi A6 nadal wykazywało pewne braki w karoserii, sztywności konstrukcyjnej i montażu wnętrza. Przy większych przebiegach nastąpił również spadek skuteczności hamowania. Po raz trzeci z rzędu Audi A6 jest modelem z absolutnie najlepszą oceną.
samochody sportowe
Audi TT — 2. generacja (8J), od 2006 do 2014
Audi TT drugiej generacji okazało się bardzo niezawodne, nie wykazując żadnych istotnych oznak słabości. Wykryto tylko wady osłony wału napędowego i niewspółosiowe reflektory.
SUV
Klasa Mercedes-Benz ML/GLE — 3. generacja (W166), od 2011 r.
Nawet przy dużych przebiegach Mercedes-Benz Klasy M czy GLE nie napotkał większych problemów. Znaleziono tylko kilka kół zębatych ze śladami oleju.
Minivany (MPV)
Mercedes-Benz Klasa B — 2. generacja (W246), od 2011 r.
Nie nastręczało to też większych problemów. Wykryto problemy z oświetleniem, w szczególności z rejestracją.
lekkie reklamy
Volkswagen Amarok — 1. generacja (N817), od 2010 do 2016
Podczas testów wykryto defekty oświetlenia, ale można je było łatwo naprawić poprzez wymianę lamp. Sporadycznie pojawiały się różnice między klockami hamulcowymi, co świadczyło o nierównej sile hamowania.
furgonetki
Mercedes-Benz Sprinter – 2. generacja (W906), od 2006 do 2018
Druga generacja Sprintera wypadła powyżej średniej we wszystkich testach przeprowadzonych przez DEKRA. Do dźwigni hamulca ręcznego była tylko duża odległość, oprócz pęknięć na przedniej szybie.
