Opel, chcąc jak najlepiej wykorzystać możliwości centrum testowego na torze Nürburgring, zabiera swoją najnowszą interpretację na Salon Samochodowy w Genewie: samochód torowy, w pełni skupiony na wersji drogowej, radykalną Astrę OPC Extreme.
Stoimy przed absolutną nowością. Nie! w rzeczywistości nie można powiedzieć, że to nic nowego od Opla, minęło 13 lat od ostatniego Salonu Samochodowego w Genewie, na którym Opel zaszokował świat drogową wersją Opla Astry G OPC Extreme, opartej na DTM Astra, samochód, który zdobył punkty w mistrzostwach Niemiec w turystyce.
Ale te czasy już dawno minęły i chociaż Astra OPC Extreme z 2001 roku nie znała produkcji z wielką dla nas litością, Opel poszedł naprzód i zaprezentował nam swoją nową interpretację Astry J, w tej wersji OPC Extreme. Tym razem nie mamy auta opartego na wersji DTM, ponieważ Opel już nie startuje w tej dyscyplinie, ale otrzymaliśmy wersję drogową opartą na radykalnej wersji Opel Astra OPC Cup.
Produkcja tej Astry OPC Extreme ma nastąpić w 2015 r., według Opla i na zdrowie, ponieważ Opel twierdzi, że usunął 100 kg z Astry OPC, przy wzroście mocy do 300 koni mechanicznych.
Co natychmiast prowadzi nas do ostatecznej wagi tego super soku z hot-hatchów, ustawiając igłę skali na 1375 kg, co daje nam 4,5 kg/KM stosunku mocy do masy.
Blok 2.0l Turbo Ecotec drugiej generacji, pochodzący z rodziny LDK, A20NHT, obecny w obecnej Astrze OPC, uzyskał poprawę pod względem mocy, osiągając 20 koni mechanicznych. 280 koni mechanicznych w Opc wzrasta do 300 koni mechanicznych w tej Astrze OPC Extreme.
Jak we wszystkich dotychczasowych modelach Astra OPC, potężna moc tej Astry OPC Extreme jest nadal przekazywana za pomocą 6-biegowej manualnej skrzyni biegów. Pomoc uzupełnia mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i kolosalne 19-calowe koła z włókna węglowego z oponami o szerokości 245 mm, nie zapominając o systemie flexride, który dodaje zawieszenie o zmiennej amortyzacji.
Zastosowanie karbonu nie ogranicza się do felg. Maska, dach, pokrywa silnika, drążek przeciwlotniczy, tylne skrzydło GT, tylny dyfuzor i dolny przedni spoiler również otrzymały ten egzotyczny materiał kompozytowy. Tylko boki otrzymują aluminium o wadze zaledwie 800gr. Pomijając diety, liczby są jasne: na dachu udało się zaoszczędzić 6,7 kg, co pozwoliło obniżyć środek ciężkości, co korzystnie wpłynęło na zwinność Astry OPC Extreme.
Model zawodów, Astra Cup, był odpowiedzialny za przekazanie ważnego organu, układu hamulcowego. Układ hamulcowy Brembo zainstalowany w Astrze OPC Extreme składa się z 370-milimetrowych tarcz z sześciotłokowymi szczękami na przedniej osi, co jest rekordem w samochodzie z napędem na przednie koła.
Ale radykalne zmiany zachodzą nie tylko na zewnątrz, wnętrze Astry OPC Extreme jest równie ekstremalne dla kierowców nieobeznanych z trudnymi miejscami. Dlaczego?
Po prostu dlatego, że w tej wersji Astry OPC Extreme tylne siedzenia znikają, więc mamy efektowną klatkę bezpieczeństwa. Reszta to pałeczki Recaro, z 6 pasami bezpieczeństwa i kolumną kierownicy z włókna węglowego, które dodają „konkurencyjnego wyglądu”.
Jednak według Opla klient może mieć tylne siedzenia jako opcję, poświęcając klatkę bezpieczeństwa, jeśli chce codziennej wszechstronności Astry OPC Extreme.
